2024实训工作总结（集合十四篇）。
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实训工作总结【篇1】
德克萨斯州仍在期望与珠三角地区的中心城市――深圳建立货机航线联接。根据计划，翡翠国际货运航空公司（以下简称翡翠航空）应于2007年6月开通每周一班从深圳基地起飞、跨越太平洋、经停温哥华飞往休斯顿的B747-400全货机航线。这也是这条已经白热化的贸易通道上最新一次增加全货机运力。由于这些新增运力针对二类城市，因此，不一定会象那些更为人们所熟悉的枢纽机场那样遇到收益和价格方面的问题。
然而，就是在这样的阵地上，翡翠航空却遇到了障碍。这家公司既不缺少飞机，也不缺少货源，短缺的正是飞行员。
起初，翡翠航空曾暗示，飞行员缺短问题会很快得到解决，从而可以顺利开通途经俄勒岗州波特兰市飞往达拉斯的航线，也就是说，与上述不同的航线。但到目前为止，飞行员短缺仍然困扰着这家航空公司，业务规模被迫降低，美国航线计划也变得飘摇不定。
作为翡翠航空的投资方之一，汉莎航空货运的公共关系总监尼尔斯・郝普特说:“就短期来看，翡翠航空不会开辟飞往美国的航线。他们首先要做的是稳定目前的局势。”
或许，下面这个事实最能说明翡翠航空问题的严重性。目前执掌翡翠航空的Kay Kratky，此前为汉莎航空货运负责运输和航班业务的高级副总裁，去年派驻中国以评估和补救翡翠航空所面临的形势。
全力以赴提高训练能力
对于那些通常依据飞机经济性和市场动态分析来评估航线计划的航空公司来说，缺少合格的飞行员这一事实往往使他们对传统贸易通道之外的变化犹如大梦初醒。在亚洲，许多国家近年来的贸易格局发生了翻天覆地的变化，但无论是新设立的航空公司还是老牌的航空公司，飞行员短缺都已成为他们所面临的最棘手的问题之一。
波音公司所属的翱腾航训公司（Alteon Training）市场营销副总裁Marsha Bell曾谈到中国航空业的发展速度。在三年时间里，中国的商用飞机数量翻一番，同时货运经营商助长了飞行员的需求量。
“在今后20年里，中国平均每年需要2500名飞行员。”她说。
据中国民航总局称，由于新采购的波音和空客将以每年150架的速度加入中国机群，在2010年以前，中国需要新增9,000多名飞行员。从2007年12月到2012年，空客应向中国的航空公司交付372架飞机，波音的交付数量则为335架。
但是，中国的飞行学校无法跟上这种增长速度。去年9月，中国民航总局曾发出警告，在2010年以前，只能培训7000名飞行员，缺口高达2000人。
无论是政府主管部门还是承运人，都在全力以赴提高飞行员训练能力。中国民航总局已向国际航空运输协会（IATA）寻求支持，将“多机组培训(multi-crew training)”这一新概念纳入认证程序。中国国际航空公司已经预留土地，准备在北京设立训练中心，安装30套模拟飞行器，这可能是全球最大的飞行训练中心。在上海，翱腾航训于2007年底设立了一个训练中心，每年可培训600名飞行员，拥有一套757/767飞行模拟器，准备近期增加一套787飞行模拟器。
鉴于中国对新产787飞机的需求量十分庞大，翱腾航训目前正在寻找新的地点，准备再设立一个787飞行培训中心。Bell称。
然而，有趣的是，翱腾航训在中国地区开展777飞行训练的可能性却不大。777是一种双引擎、远程宽体飞机，在亚洲深受欢迎。目前，这一机型的货机版本刚刚上市。
由于777的经营商倾向于自己购买模拟飞行器，翱腾航训可能与某个777承运商合作，以推销其过剩的培训能力。目前它已经与全日空航空公司开展类似的合作。
出于交通管制、机场拥挤以及飞行员短缺方面的考虑，中国民航总局正在采取措施，控制航空业的增长。往返于主要枢纽的航班已在去年秋季削减，新航线的审批速度也已放慢。据估计，中国目前将近有20家承运人正在焦急地等待经营资格认证。
全球性难题
亚洲内部不断变化的形势只是全球航空业发展形势的一部分。亚洲内部贸易的增长以及亚洲与欧洲、北美之间供应链的不断扩张吸引了越来越多的其它地区承运人的运力，有些甚至正在吸纳大量的劳动力。另外，国家和地区贸易集团（如东盟）之间诸多航空服务条约和经营协议的签署也使得全球的飞行员变得日趋紧俏。
阿联酋航空公司的货运执行副总裁Ram Menen称，拥有一个允许招聘国外机组人员的开放的监管环境对航空公司来说是一个很大的优势。他说:“我们可以招聘拥有任何国籍的飞行员。在欧盟地区，你需要拥有欧盟国籍的飞行员。”
由于大规模地从国外引进飞行员，阿联酋航空及中东地区的其它航空公司受到了业内的广泛非议，但是，大张旗鼓招聘飞行员的并不只是他们。大韩航空公司就设立了专门从事引进飞行员的任务小组，定期到美国和包括巴西在内的其它一些国家招收飞行员。印度承运人也一直期望与经验丰富的北美地区飞行员签署雇佣合同。 Bell说:“航空公司开始越来越多地在全球范围内招聘飞行员。市场正在发生变化。过去，飞行员一般都服务于一家航空公司。”
的确，飞行员短缺已经成为全球性问题。Bell称，由于中国航空业的快速增长，这一问题在亚洲尤为突出。据IATA预测，2025年以前，全球每年大约需要新增万名飞行员，才能满足所预测的万架新飞机的增长幅度。
另据澳大利亚最大的承运人Regional Express称，这一问题在澳大利亚可能更加糟糕。据Regional Express估计，澳大利亚今后两年需增加1800名飞行员，但训练能力可能还达不到一半。
大型承运人将从地区承运商那里“猎取”飞行员，从而把某些小型承运商逼向绝境。Regional Express警告说。
在美国，由于缺少机组成员，传统承运人不得不开始削减航班。
然而，对于这些问题产生的原因，航空公司管理层和飞行员之间存在着激烈的争论。例如，美西北航空和美国联合航空就受到了航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)的尖锐批评。协会声称，飞行员短缺是航空公司管理不善的结果，尤其是航空公司为削减成本、减少亏损而热忠于裁减工作岗位的结果。
去年12月，美国政府将飞行员的法定退休年龄从60岁推迟到了65岁，从而在一定程度上缓解了飞行员短缺问题。据联邦航空管理局（FAA）估计，此举将在未来几年里为航空业提供大约3800名飞行员。
类似华盛顿的立法措施并未在其它国家得到积极响应。实际上，那些退休年龄为65岁国家的航空公司一直从那些退休年龄为60岁的国家里寻找飞行员。Bell说:“这部分资源正在减少。大多数国家逐渐把飞行员的退休年龄推迟到了65岁。”
重寻飞行激情
IATA赞同把飞行员退休年龄推迟到65岁，但同时警告，要防止飞行员短缺问题在未来几年进一步恶化，仅靠这一点还远远不够。IATA一直致力于推广一种新的飞行员培训方式，即:国际民航组织（International Civil Aviation Organization）在2006年出台的多机组飞行员认证培训项目。传统的培训方式主要以实际飞行训练、飞行员单独飞行能力为重点，而新的培训概念则更加侧重机和飞行模拟器等方面的因素。
在FAA去年12月举办的华盛顿国际安全论坛上，IATA理事长Giovanni Bisignani强调需要制定新的训练参数。他说:“60年来，飞行员培训工作一直没有改变。我们仍然把重点放在飞行时间上。”
贝尔称，新的培训概念已得到亚太航空协会(Association of Asia-Pacific Airlines)的认可，并于去年开始在亚洲推广应用。
然而，要想改变训练参数，加强训练能力，就必须采取措施，吸引年轻人加入飞行员队伍。翡翠航空的Kay Kratky称，这一行当的吸引力已有所减少，导致申请加入的数量出现下降，航空公司必须做出更大的努力推销这一职业。
Bell也认为，飞行员职业的光环已有所丧失，部分原因是待遇和补贴近年来出现了下降。她说:“我们必须重新为这一职业找回其过去所拥有的那种令人激动的浪漫色彩。”
然而，这对全货机承运人来说可能更加困难。他们的航班时间比较零碎，而且目的地大都位于工业区。国泰航空的货运总监Ron Mathison承认，在飞行员短缺问题上，航空货运业面临的压力更大。
不过，多数航空公司的高管都在回避。Menen说:“的确，客运飞行员的需求量非常大，但我不认为这会给我们带来压力。有些飞行员喜欢从事货运航班业务，因为货运航班的时间都不尽相同。”
实训工作总结【篇2】
作为一名在大学期间跨专业进行实训的学生，我认为这次实训是我人生中难得的经历。这次实训让我深切感受到企业的运营和管理是一项复杂而综合的工作，需要多方面的知识和技能的支撑。同时，也让我认识到了自己从学校到企业需要面对的巨大挑战和困难。以下是我对这次跨专业实训的总结。
一、实践中学习
我们在学校里学到的知识往往是理论性的，而在实践中能更直观地感受企业的运营和管理，把学到的理论知识变为实际应用。例如，我们在实习生活中对自己所在岗位的职责和任务有了更深入的了解，对岗位工作内容和工作方式的实际操作有了更深入的认识。这样做，学生不仅可以更好地学到知识，也能更好地加强团队协作、管理和沟通交流等方面的能力。
二、加强与行业的联系
通过跨专业实训，我们可以更好地了解企业的运营和管理方式，从而更好地了解整个行业的运作。这对我们未来的发展和就业都是非常有帮助的，能够更加快速地适应企业文化和运营方式。
三、挑战和机遇并存
跨专业实训往往需要学生面对不同领域的知识和技能。这既是一种挑战，也是一种机遇。通过不断学习和不断努力，我们可以从实践中获取新的知识和经验，并在实践中不断完善自己的能力和技巧，提高自己的综合素质。
四、增加职业规划的根基
跨专业实训在一定程度上可以增强我们的职业规划。实践中我们可以了解我们自己的兴趣和擅长的方向，可以更好地明确自己未来的职业方向和目标。同时我们也可以结合实践经验，更好地了解行业的需求，规划出一份适合自己的职业道路，为自己以后的职业生涯打下坚实的基础。
以上是我对这次跨专业实训的一些体会和总结。我觉得此次实训不仅帮助我们加强了理论知识领域和实际操作方面的联系，而且也切实地增强了我们的职业意识和规划能力。作为一名大学生，跨专业实训也给我提供了难得的机会，让我们能够充分了解自己所学的知识和技能的实际应用，更好地为自己的学业和未来的职业发展打造坚实的基础。
实训工作总结【篇3】
很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书;而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自我的一份力量，我们应当在今日努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。
实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自我所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应当与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。经过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不一样，接触的人与事不一样，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。
在餐厅里，别人一眼就能认出我是一名正在读书的学生，我问他们为什么，他们总说从我的脸上就能看出来，呵呵，也许没有经历过社会的人都有我这种不知名遭遇吧!我并没有因为我在他们面前没有经验而退后，我相信我也能做的像他们一样好.我的工作是在那做传菜生，每一天9点钟-午时2点再从午时的4点-晚上8:30分上班，虽然时间长了点，但热情而年轻的我并没有丝毫的感到过累，我觉得这是一种激励，明白了人生，感悟了生活，接簇了社会，了解了未来.在餐厅里虽然我是以传菜为主，但我不时还要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有教师分配说今日做些什么，明天做些什么，但在那里，不必须有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，并且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不一样的评价。
在学校，仅有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而那里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的本事!记得教师以往说过大学是一个小社会，但我总觉得学校里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归坚持着学生的身份。
而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我得去应对我从未应对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是，学生的实际操作本事与在校理论学习有必须的差距。在这次实践中，这一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，并且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情景。
或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢这是社会与学校脱轨了吗也许教师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，可是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。我们也要感激教师孜孜不倦地教导，有些问题有了课堂上地认真消化，有平时作业作补充，才能比一部人具有更高的起点，才有更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名新世纪的大学生，应当懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。
毕竟，3年之后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自我成为一名合格的、对社会有用的人才，很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书;而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自我的一份力量，我们应当在今日努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。
实训工作总结【篇4】
通过实训熟悉和掌握与专业有关的知识，把所学的理论知识与实践紧密结合起来，用理论指导实践，在实践中提高专业水平。培养自己的实际工作能力和分析能力。
在xxxxx公司实训的这段时间，我经历了采访、写作、排版、校对的过程，用亲身实践的方式，巩固了课本中的知识。此外，在闲暇时间还会帮办公室同事做一些简单的辅助工作。比如图片的下载与制作、校对等。
我这次的实训单位是xx公司编辑部。实训总指导老师是王主任，实训期每个人都安排有帮带老师，帮带老师安排每天的任务，以及检查任务的完成效果，同时指出不足之处。
要想在短暂的实训时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟编辑们有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到部门时，他们并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做哪些工作，不清楚你想了解的`知识，所以跟编辑们很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。
通过沟通了解，主管以及负责中文内容的编辑我有了大体了解。在对故事以及资讯的编写工作中，真正学到了教科书上所没有或者真正用到了课本上的知识，巩固了旧知识，掌握了新知识，甚至在实践中找到了书本上旧有的不合实际的知识，这才真正体现了知识的真正价值，学以致用。
实训工作总结【篇5】
在这短短的一个月的实_中，我在五(1)班、语文、数学、三、四年级、六(1)班、六(2)班、八年级、五(1)班担任计算机老师，一共20个班。服从领导，自觉遵守实_各项规章制度，尊重老师，虚心接受老师的安排和指导，尊重家长，耐心对待学生，严格按照实_程序开展教学工作，认真听几十节课，记下讲课记录，认真批改作业，做到“今天必须要做的事”。爱学生，关心学生，在备课的基础上准备教案。只有在教导员检查了教案后，他们才能上课。通过努力，他们得到了老师和学校领导的表扬。
实_班是5 (1)班，我是语文、数学、教学五班的班主任。实_期间不随意惩罚学生，关心学生，帮助学生，经常加强与学生的思想交流，建立良好平等的师生关系，让学生对老师产生兴趣。让学生喜欢老师的课，上课说话认真、略显，对学生有耐心。让学生非常信任老师。写了两次主题班会，做班主任的基础工作。开展课外小组兴趣活动培养学生团结进取精神。教育学生的生活_惯，把学生培养成讲礼貌、讲文明、守纪律、讲卫生的好学生。对学生进行思想道德教育，树立学_意识，端正学_态度，明确学_目标。鼓励学生在课堂上大胆发言，培养学生独立思考，勇于探索。在课堂上认真组织宣传少先队工作。
因材施教因人而异。重视学生的个性化教育。努力做好学生管理工作，开展各项教研活动。严格用小学达标教师的职责要求自己，让自己在逆境中发展。
我在乌沙镇格力中心小学实_，从来没有因为偏远而抱怨过。我心里一直认为，正是因为偏远才需要种地，是因为偏远才需要改变落后，是因为偏远才需要酿造更好的生活。
一句话：在短短一个月的实_期间，我努力工作，教书育人。同时经过学校领导的培训，使我能够进行各方面的锻炼。我相信通过我的努力，我会在未来的工作中做得更好。
实训工作总结【篇6】
20xx年暑假，是我大学的最后一个暑假，因为教学实习安排，我们提前一个月开始了实习生活。我所在的实习单位是海南英特外语学校，主要是担任教学部专职老师一职。作为跨专业的实习，在整个实习过程中我几乎参加了所有类型的工作：教师、助教、翻译、教务人员、课程顾问、幼儿英语教师、活动策划组织者等等。
总的来说整个实习过程丰富多彩、增长了见识、开拓了自己的知识面，为以后从事教育行业打下了坚实的基础。虽然以后不一定从事这一行业，但是这次的实习之旅让我爱上了作为一名教师，爱上了教育这一行业。
在实习前，我有想过到底选择什么行业，是按着本专业去做旅游还是做自己想要做的？最终经过再三思量还是坚持自己的梦想选择教育这一行业。在实习前一个月，我看了很多关于教学的书籍，重新巩固了自己的知识，希望能派上用场。不过真正做起事来的时候，才发现教学并不是我想像中的那么简单，而且作为一个培训学校，上课技巧、课堂的管理与教案设计都是有异于公立学校的。
在实习期间我进行了为期一个星期的培训，经过培训下来本人对教学有了一定的认知以及尝试，后来通过多次操练，终于能在课堂上柔韧自如。当然在教学的过程中会有很多疑问，也会经常犯错，这一切都要感谢实习单位的老师以及同事的帮忙。由于实习地方离我住的地方有点远，所以为了方便工作我连续搬了两次家，可是因为学校的分校以及其附属幼儿园缺少老师，所以我接受了学校的派遣过去帮忙上课。每天我都奔波在各分校以及总校之间，再加上正值海南最热的时候，每天都是30多度但是我还是坚持了下来，而且作为培训学校是没有周末的，但是我还是很珍惜这次的实习机会，因为这次实习让我成长了很多。
在这几个月的实习当中，我学到的东西多不胜数。其中最大的感触：一是在工作期间结识了很多朋友，比如说我的指导老师们，虽然他们都比我大好几岁，但我们之间没有年龄的差距也没有像其他大公司那样勾心斗角，有的是和睦相处、其乐融融，整个办公室整天都是欢声笑语的。同时也认识了很多同龄的同事，他们有很多也是实习生，也是学习这个专业的，相比较起来他们的教学思维更加成熟，教学方法等都让我受益匪浅。所以涉及到关于教育类的问题我们都一起讨论、研究。第二种收获就是学习能力的提高，作为一名跨专业的实习生，你在进入这个行业的时候你就必须得要了解这个行业需要怎样素质的人才，所以整个实习阶段我都是在不断地探索发现，接触了许多自己不曾接触到的东西。
比如说：助教、翻译、教务人员、课程顾问、幼儿英语教师、活动策划组织者等等。因为工作需要，你要对所在学校的所有涉及到的人员打交道，因此我通过各种实操去了解他们的工作，这让我对自己的工作有了更进一步的认知。其实最难的就是作为一名教师怎么去组织一堂有趣又有学识的课，所以在整个实习阶段，在指导老师们的帮助和培训下，我发现自己可以轻松地组织一堂让学生和家长都满意的课堂。也是因为这次经历让我体会到教师工作的艰苦与付出。
第三种收获就是拓展了眼界。实习期间，我们学校聘请了许多外教来给老师们进行培训，有来自澳大利亚、美国、新加坡、菲律宾等国家。每次培训都好像把我带到他们的国家，让我深刻地体会和学习到每个国家的教育机制以及风土民情。当然说到拓展眼界不得不提的就是在实习期间我参与了我们英特外语学校的大小的各种活动，从剑桥少儿英语等级考试、万圣节游园活动、圣诞节集结会到海南“英特杯”大赛等都让我耳目一新。在每个活动的筹备阶段，让我深刻体会到活动策划的艰辛，也深深地感怀各工作人员的辛勤劳动这一切的培训和活动都让我的眼界有了飞跃式的拓展，只是我在以后的工作和人生目标上有了一定的憧憬和定向。
如果说收获，细细说来是说不完的，简单一句就是有付出就有回报，不管是好回报还是坏回报，这个回报又能让我再次进步。实习和正式工作又不一样，犯错后是收获。正如在实习期间我带领的一个班级由于几个学生自身懒惰的原因没有完成我布置的作业，成绩也是出于中下的水平，几个家长就联名投诉我，说我的教学方法有问题，当时我的心情灰沉沉的，后来多亏了指导老师和外教的开导以及教育才把事情很好地处理完毕。这件事情过后我认真地反思了自己的教学，重新整理自己的教学方法，这样我就不会纵容自己再次犯错，以免在以后的工作生活中留下遗憾。孰能无过？但是这种自我认知的精神已经深入我心，这样我就可以更加欣然地面对以后的学习生活，也为将来的人生选择做出铺垫。
对于这次在海南外语英特外语学校的实习，还要说的一点就是对当今新型的教育方式的认识更加深刻了，不论是互联网还是教育行业都应该与时俱进而不是一味地顺从于中国式的传统教学，我们更应该从孩子的发展天性出发，以最大的可能去迎合孩子的发展，抛弃传统教学的糟粕。在英特外语学校我看到了海南教育事业的发展与进步，相信在不久的将来新型教育理念和教育方法会在全海南省广泛使用，而海南的教育事业也会增增日上！各位有志于教育行业的同学们可以尝试加入这一行业，就像我，已经投身于这个改革的浪潮，希望会有更多有志青年为海南的教育行业做出自己的贡献。
其实大学最后一年的实习生活是我上大学以来最开心，最值得留念的一次经历。这个期间我们教学部作为一个团体，朝夕相处、不离不弃、努力克服各种困难、建立了深厚的友谊并且一起取得了年度最佳进步团队奖。这让我更加珍惜这次实习给我带来的欢乐与成长。实习经历除了交朋友，更多的就是让我学习到了好的生活态度和工作态度。我想只要我秉持着不断奋斗，认真负责的态度去工作和学习这将对我的人生产生深远的影响。在未来的时候，我会感慨这份实习经历给了我相对成熟的人生态度，也明确我的人生方向。
最后，感谢我的同学朋友们为我找到这份实习工作，让我到海南英特外语学习实习。感谢英特的指导老师们，他们对我的教导和鼓励我永远都会铭记心中，是因为他们我才能在整个实习阶段中体会到人生的五味，体会到家人的温暖，这对于一个离乡背井的孩子来说是莫大的鼓励。
最后我要感谢一位一直在我身边支持我的同学，是她的不离不弃以及鼓励我才有毅力在异乡坚持下去。是你们，我才能把实习生活做得更好。
实训工作总结【篇7】
车工实训总结三篇
车工实训总结三篇【一】
车工实习结束了，但带给我的感受却永远的留在了我的心底。
重要的是安全老师告诉我们的以前发生的类似事件，我真的有点害怕，许多人也和我有同样的感受。老师看出了这一点，就告诉我们，只要按照正确的方法，掌握要领，是不会发生事故的，于是我明白了，规范的操作，是安全的重要保证!
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位 二车床实践知识老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工，在此时老师们教的非常认真，不停地在人群中穿梭，随时指正我们在操作中的错误，纠正手型，耐心的一遍遍的分析我们做的砂型的的优缺点。
虽然时间只有短短的几天，但是师傅们却是尽其最大的努力，在如此有限的时间里多教给我们一点东西，希望我们能真的有所收获，而不是空手而归。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的端面车平，就要用偏车刀来加工，然后就是切槽，这时就要换用切槽刀。切槽刀的刀头宽度较小，有一条主切削刀和两条副切削刀，它的刀头较小，容易折断，故应用小切削用量。切槽的时候采用左右借刀法。
切完槽，就要加工螺纹了，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。我不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，还算满意，不过比起老师拿给我们看的样本还是差了不少，而且在加工的时候我的手还被飞出来的热的铁屑烫伤了，不管怎么说，一句话，还是不熟练。但看着自己加工出来的工件，心里真的很高兴。
车工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，是非机类有关专业教学计划中重要的实践教学环节。基于此，同学们必须给予这门课以足够的重视，充分的利用这一个月的时间，好好的提高一下自己的动手能力。
我校的工程训练中心虽然存在诸如：设备数量有限、师资力量相对薄弱等缺陷，但是学校通过有效的组织，化短为长，使同学们分期分批的实习，达到了理想的效果。 时光总是匆匆而逝，很快几天就这样过去了。大学毕业后，我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，的是需要我们自己去观察、学习、总结。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。
随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。几天的车工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
车工实训总结三篇【二】
为期二周的金工实习。在此期间，我们接触了机加工的基本操作技能，在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例重大伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了实习任务。
实习之前就听已经实习过的同学说很累，但是在实习天，我依然怀着激动好奇的心情来到了实习中心，看着一台台庞大的机器，我一脸茫然，心想操作它们一点很难吧。不知老师教了我之后我会不会操作。总之，几份忐忑，几份期
待。我们班同学大概也是怀着好奇的心情，在机器上这里碰碰，那里摸摸。接下来老师告诉我们本次实习的基本任务和目的，并且再三强调安全问题。最后就是讲课与示范了。
我们主要学习车工，一进操作室看到车床就知道操作应该不容易，结果老师也说了车工是最难的。我当时就告诉自己，我的动手能力本来就不强，一定要认真听!车床是利用工件的旋转和刀具的直线和曲线运动来加工工件的，就其工作的基本内容来说，可以车削外圆。内圆、端面、切断、切槽、内外圆锥、各种螺纹及滚花和成形面等。经过老师的介绍，我知道了车刀的安装必须注意以下几点：
，车刀夹在刀架上的伸出长度应该尽量短，以增强其刚性。
第二，车刀底下的垫片数量应尽量少，并放整齐。
第三，车刀刀尖应于车床主轴中心等高。
工件的安装：
，伸出不能太长，影响装夹刚性。
第二，装夹必须牢固可靠，防止工件飞出伤人，必要时用加力杆。
第三，装夹毛坯工件时注意找正佳紧。同时还有切削三要素、切削用量选择、手动车外圆，端面，阶台的方法。最后老师也同样的讲了实习任务，并且介绍了加工这个零件的工艺步骤，我认真的听着，生怕遗漏一点点。最后就是在操作机器上是演示了，同样我也很认真的看着。老师的任务完成了，接下来就轮到我们自己操作了，我们三人一组，要每人都加工一个简单的零件 。
刚开始的时候我们对机床的熟悉度不够，导致我们加工起来不仅很慢，而且经常出错，应为机加工零件对零件的精度要求很高的，一不小心就出废品，就得又重新做，加工的时间长了慢慢的对机床也有些熟悉了，加工起来速度就明显的快了，而且精度也明显提高了不少。终于在第二天下午就加工出了三个合格的零件。
后面三天老师给我们的任务是加工一个更难的零件，而且精度要求也更高，因为前面的基础，我们加工的速度快了不少，但应为精度要而且精度要求也更高，因为前面的基础，我们加工的速度求较高，所以还是经常出废品。通过努力，在我们细心的加工下还是完成了任务，成功做出了零件。
应为机加工都是站着的，所以二周下来我们都很累的，但过得很充实，在这二周里我们还是学会了很多东西。
1.了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
2.机加实习培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对机加实习的重要意义有了更深层次的认识，而且提高了我们的实践动手能力。使我们更好的理论
与实际相结合，巩固了我们的所学的知识。
3.我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。实习过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作又增强了同学间的友谊。
4.在实习过程中我们取得的劳动成果。这些曾经让人难以致信的小零件，竟然是自己亲手加工而成，这种自豪感、成就感是难以用语言来表达的。
机加实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。机加实习更让我深深地体会到人生的意义。
劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造。经过这周的机加实习，在这方面我也深有体会。
1、劳动是最光荣的，只去实践才能体会劳动的辛酸和乐趣。
2、坚持不懈，仔细耐心。
3、认真负责，注意安全。
4、只要付出就会有收获。
实践是真理的检验标准，通过一星期的金工实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。
很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。
就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。一周的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
车工实训总结三篇【三】
一、实习目的:
1、了解车床及相关安全知识。
2、熟悉车床的基本操作方法。
3、读懂图纸并实际感受操作的各个步骤。
二、实习要求:
按图纸要求做一个锉刀手柄.
三、实习内容:
(一)车工理论
1.什么是车工?
操作机床并在机床上加工机械产品的工人或工种。
2.车削的概念。
通过工件的旋转运动和刀具的进给运动来改变工件毛坯尺寸大小，形状要求的一种冷加工切削方法。
3.什么是主运动?
工件的旋转是主运动。
4.什么是辅助运动?
刀具的进给运动是辅助运动。
5.车床的型号标准。 CW6140-1000，750
其中，C示车床类别 W示特性代号(万能)6：组成代号1：型号代码 普通车床 40：主参数 允许最大加工直径的1/10 400毫米(mm) 1000：加工长度
6.车床的加工范围。
车外圆、车端面、车内孔、车圆锥、钻孔、铰孔、钻中心孔、车特型面、切槽、切断、车削各种不同的螺纹、滚花、冷绕弹簧等。
7.车床的重要组成部分。
主轴变速箱、走刀箱、拖板箱、刀架、挂轮箱、尾架、拖板、三杆、床身、附件
8.车床的运动系统
主运动：电动机→皮带轮→床头变速箱→主轴→卡盘→工件做旋转运动
辅助运动：电动机→皮带轮→床头变速箱→光杆或丝杆→拖板箱→拖板→刀架→车刀作纵横两个方向的直线运动或车削各种螺纹
9.车床的保养： 润滑:上班加润滑油.检查:上班空转2-3分钟.防砸:不允许在车床上敲打.停车变速:改变速度,必须停下机床.文明生产:下班打扫机床和环境卫生.关闭电源:确保安全.
(二)安全操作规程:
1.工作时穿工作服,女生要戴帽子并把头发卷入帽子内.不准带手套操作
2.工作时必须精力集中，不允许擅自离开机床或做与车削无关的工作。手和身体不能靠近旋转的工件和车床部件。
3.工件和车刀必须装牢固,不允许用手去停旋转的卡盘.
4.车床开工时不允许测量工件长度.也不能用手摸工件。
5.工件夹好后要随手把卡盘扳手取下,以免飞出伤人.
6.工作时不准串岗,离开自己的工作岗位.
7.严禁开车变换转速.
8.车削时,小刀架应放在合适位置,以免与转盘相撞发生事故.
9.用专用铁钩清除铁屑，不允许直接清除。
10.违犯安全规定,教师要给予批评教育.不听教育,多次违犯的报院系给予必要的处理,实习成绩记为零.
(三)加工工艺：
锉刀手柄的加工工艺
序号 加工步骤 加工内容 加工工具
1 车外圆 下料160~170mm 115mm×Φ30+ 90°外圆车刀、游标卡尺
2 车台阶 划线定位30，70，75，80，115 30mm×Φ22 10mm×Φ17 90°外圆车刀 游标卡尺
3 车圆弧 圆弧 R=35mm 圆弧R=105mm 圆弧车刀 圆弧样板 游标卡尺
4 整形 用锉刀修整 砂布抛光 锉刀、砂布、游标卡尺
四、车工心得体会：
金工实习是一门实践性的技术基础课，是理工科学生学习工艺知识、培养工程意识、提高综合素质的重要实践必修课。通过本次短暂的金工实习的实际操作与练习，我收获颇多。
车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面。首先是老师让我们小组成员一人一台车床各自去熟悉车床。然后给我们现场讲解，让我们了解到卧式车床的组成构造和其用途，车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度，学会了车刀的安装，三爪自定心卡盘安装工件的方法。
接着老师给我们示范了车床的操作方法及示范坯料车断面。最后就是让我们开始自己独立练习操作，虽然开始操作技术不怎么熟练，但经过几次的练习及小组成员间的相互学习，最后我们终于成功了，看着自己辛辛苦苦做出的工件，我们心里都万分欣喜，颇有成就感，同时也体会到了工程技术人员，工人们的不容易。
通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识，掌握了一定的基本操作技能。这次实习使我明白了“只要我们肯努力，勇于克服各种困难，不怕苦，不怕累，认真地去实践，并坚持不懈，最终我们一定能成功”。
实训工作总结【篇8】
日本对航空作战的认识由来已久，早在入侵中国时，就十分注重航空作战;在太平洋战争的进攻和相持阶段，日本航空兵也发挥了十分重要的作用。
日本在二战中战败的原因早有定论，有以下几个主要因素：日本发动的以蚕食他国领土为目的的侵略战争是极其残忍的非正义行为，犯下了滔天罪行，注定要失败;中国、美国、英国、法国、苏联、澳大利亚等国，同仇敌忾，组成了强大的反_同盟;中国人民14年的英勇奋战，拖住了日寇大部分兵力，有利支援了世界反_战争的全面胜利;美国在广阔的太平洋上，以海军和海军陆战队的航母战斗群、陆军和海军陆战队地面部队分别组成两支突击力量，在日本列岛消灭了日寇的重要兵力，并借助B-29战略轰炸机、战术飞机和潜艇，对日本本土及维系其战争机器运行的生产设施、海上交通线等进行了摧枯拉朽式的打击;日本国内资源有限，战线太长，企图依靠一次偷袭或几场来取得长久胜利终究无法实现;_的投放，加速了日本的投降。除了以上诸多原因外，还有一个重要原因，那就是日本合格飞行员的奇缺。日本在开战初期，飞行员的素质还不错，在遭受几次重大失败之后，优秀飞行员损失很多，而合格的飞行员一时难以培养出来。这是_主义在走向衰亡时，不得不依赖自杀飞机攻击盟军舰船甚至飞机的重要原因。日本战败的因素有很多，是多种因素共同作用的结果。本文不说反_同盟、战略、技术、物资等层面的因素，单说飞行员这个因素。
良好培训机制的严重缺失致使日本合格飞行员不足
英国、美国的飞行员培训体制和机制 英美等国非常重视航空兵的建设。航空兵要发挥作用，就需要数量众多的飞行员的积极参与。因此，这些国家以培养新飞行员或建立飞行员预备队为突破口。
英国是世界上第一个建立独立空军的国家，也是世界上最早诞生现代意义航母的国家。第一次世界大战结束后，英国皇家空军被大幅削减员额和装备规模。为了建设一支精干高效的空军队伍，英国皇家空军之父休・特伦查德勋爵想出了很多办法。
在军费大幅削减的情况下，特伦查德不主张购买大批的新飞机，而要求把有限的资金投入到建立稳固有效的训练机构和培养后备人才上，一旦需要就可迅速扩大一线部队的规模。为此，特伦查德采取了三管齐下的培养方式。一是建立英国皇家空军克伦威尔大学和皇家空军安多维尔参谋学院，专门从事航空军事研究并培养中、高级军官;同时为了培养工程技术人才，还组建了霍尔顿技术培训学校。二是以预备中队和辅助空军的形式建立空军后备队。三是在牛津、剑桥等高等学府搜罗人才，创建大学航空中队。以大学航空中队为例，实施该计划的宗旨是鼓励、培养青年人对飞行的兴趣;促进和保持空军与大学之间的联系，不断为空军输送人才。20世纪40年代初，英国大学航空中队逐渐向其他高校扩展。在二战期间，大学航空中队总数达到20个。英国的大学航空中队没有辜负特伦查德的期望，先后为皇家空军输送了数千名飞行员，对加强英国空军力量发挥了不小的作用，并做出了很大贡献。
英国地处战争前线，在德国的进攻面前，难以在本土培训大批飞行员以满足作战需要和组建更多的飞行中队。为解决飞行员的严重不足，英国政府与澳大利亚、加拿大、南非和新西兰等国或地区达成协议，联合训练空勤人员，并在上述国家或地区组建了76所学校。这些学校在战争期间共培训了13万名空勤人员。这些人员源源不断地输送到英国航空兵部队，为抗击德国的进攻、实施对德战略轰炸、最后战胜德国发挥了重要作用。
美国之所以能够成为二战的大赢家，与该国极其有效的飞行员培养体制机制有关。 两颗_的投放，加速了日本_的投降
美国对战争的到来并非毫无防备，20世纪30年代中期就已开始积极准备。之前，美国海军航空兵甚至还不足以为手中的飞机配齐飞行员。飞行员严重短缺的问题让美国海军航空兵和海军高层忧心忡忡。1935年，随着国际局势的紧张，美国海军出台了“海军航空候补生”计划，并很快得到国会的通过而成为法案。该法案规定，在18～28岁的大学毕业生中培养飞行员，美国海军和陆战队要在预备役人员中创建非军官的“航空候补生”军衔。那些愿意拥有此军衔为海军服役4年的大学毕业生将被培养成飞行员，之后以少尉或中尉军衔转入预备役。这样，一旦战争爆发，这些编外人员就可以成批加入军队。虽然到1939年时，“航空候补生”计划培训的飞行员数量还不到现役飞行员的一半，但是这一制度却有着极大的扩充潜力，使得美国海军终于可以让自己的11个航空站开足马力，全力培训飞行员了。
1939年，美国民用航空协会在政府资助下推出了“民间飞行员训练”计划，使得“航空候补生”计划带来的自由培训飞行员的能力被发挥到了极致。这一计划授权民用航空协会选择本国高校开设民间飞行员训练班，对那些自愿参加者进行初级飞行训练。在该计划刚刚实施的1939年，只在12所大学里开办了航空学校。到1940年秋，已办和筹办航校的数量膨胀到了700所。 日本海军在二战期间的主力飞机是三菱公司的“零”式战斗机，该机以牺牲对飞行员的保护措施来增强机动性
战争爆发后，为了加快飞行员训练，训练时间从12个月缩短到了6个月，地面学习时间也从33周缩短到18周，航母舰载机的飞行学员不再像往常那样必须掌握每一种舰载机的驾驶技术，而是被指定学习战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机的其中一种。由于这些措施，民间飞行员训练航校的总招生人数从每月800人暴涨到了2500人，这些航校在1943年1年内，为前线部队提供了2万名飞行员。
日本飞行员培训的不足之处 反观日本，该国在飞行员培训方面没有什么可圈可点之处。其问题在于以下几个主要方面。
一是缺乏积极有效的飞行员培训体制机制。日本_从本国人的少年儿童时期，即培养孩子们的从军、习武意识。加之实行征兵制，日本陆军和海军随时可以获得人力补充。
_的航空兵部队包括海军舰载机部队、海军陆基飞行部队和陆军航空队。日本陆军空中训练和教学部负责陆军飞行员的培训，下设所泽航校、东京陆军航校、太刀洗航校、明野航校、高知航校等飞行员培训机构。1927年成立的_海军航空局负责海军飞行员的培训。在太平洋战争爆发前，日本所有海军飞行员都在东京东北约50英里的土浦海军航空学校受训。该校学制两年半，学生来源有3种：一是江田岛海军兵学校毕业的少尉，二是服役中的士官，三是自愿以一个学生驾驶员开始海军生涯的十来岁青少年。
接受飞行训练的学员是经过精心挑选的。例如在1937年，驾驶班的70名成员是从1500多个已经服役的士官中选出的，到1939年底学员毕业时，70名学员经过多次淘汰只剩下25人。这段时期，日本海军每年只培训出大约100名飞行员。除了土浦航空学校，日本海军在1942年底之前，没有其他更为有效的飞行学员培养渠道，也没有建立航空兵预备役制度。 正与日本“零”式战斗机激战的美国陆军航空队的P-38战斗机
二是教条、僵化的培训内容和方式影响了更多飞行员的产生。和当时的列强一样，日本的军事航空发端于第一次世界大战之前。1912年，日本海军成立海军航空技术研究委员会，派出7名军官分赴法美学习飞行，并从法国购买3架法曼水上飞机。1913年，日本海军将一艘运输船改造为水上飞机母舰，并在之后的青岛战役期间，投入对德作战。一战结束后，日本海军从英国引进了许多航空专家、教官以及多种飞机。
日本海军是英国皇家海军军官帮助建立的，它照抄了英国皇家海军的一切，位于江田岛的海军兵学校就是英国达特茅斯皇家海军学院的翻版。造房子的砖是从英国运来的，学校纪念馆里还供奉着英国18世纪末、19世纪初的著名海军将领及军事家霍雷肖・纳尔逊勋爵的一束头发，甚至军舰上的厨房也模仿英国，全体日本海军每天都要吃一顿西餐，用刀、叉、汤匙就餐。
土浦飞行学校招收来的新学员，不是马上投入到航空理论的学习上面，而是让学员之间相互格斗，在格斗中失败的学员将被开除。一个月后，学员才开始接触飞行基础课。在为期10个月的非飞行训练中，有一种训练要求学员去爬高高的铁杆，爬到杆子顶部后，必须用一只手把自己吊起;此外，校方还命令学员从一个高塔上翻两三个筋斗到地上;更有趣的是，这些学员还要在大白天找到星星。就是这些愚蠢、不切实际的训练方法，让大部分学员被扫地出门。可笑的是，这些方法被日本海军当作传家宝，沿用了许多年。 日本在二战末期，为扭转败局而引进德国技术生产的“桔花”喷气式轰炸机
在20世纪30年代，日本海军还是顽固抱定使用战列舰与敌决一死战的思想，把主要人力、物力用于建造、使用战列舰上。20世纪三四十年代，正是_主义侵略其他国家达到最高峰的时候，强取豪夺的地盘很大，但飞行员培训计划依然如故。
曾经击落63架飞机的日本海军王牌飞行员坂井三郎，在其回忆录中曾经写到：“如果海军修改一下它那苛刻的选飞条件，我们在第二次世界大战中的处境就会好得多。然而，清规戒律一成不变。所以，我们飞行部队在战争最后两年遭受的沉重打击也没减轻丝毫。海军只是在太平洋战争开始后，因消耗了大批有经验的驾驶员，部队迫切需要补充，才放弃了它那毫无道理的训练方针，但为时已晚。战争时期训练的驾驶员，质量很成问题。我看，土浦航空学校开除掉的我们班里的那45名同学，要比战时训练出来的那帮人强得多。”
日本与美国全面交战后，日本海军就拼命扩建飞行训练设施，试图源源不断地培养出战斗机驾驶员。这些后来增加的负责培训的航空站，既包括千岁、筑波、鹿岛等日本本土机场，也包括上海、台南、元山等被日本占领的机场。甚至将“凤翔”号和“龙凤”号两艘航母也用于训练。后来增加的培训基地，毕竟不是专业的航校，加之燃料无法正常供应，培训效果大打折扣。两艘训练航母也存在相似问题。
三是赌徒心理在作怪，没有认识到战争的持久性、残酷性。相对于武装部队动辄数十万、几百万人的总规模来说，优秀的飞行员尽管不多，但对于一个国家而言，有时候却生死攸关，至关重要。德国在欧洲战场、非洲战场闪电战的成功，英国人在不列颠之战中的上乘表现，日本人不是没有看到，但却没有改变培训计划，与其赌徒心理有着深厚的关系。
日本的赌徒心理由来已久。在经历了中日甲午战争、日俄战争之后，日本的野心急剧膨胀，根本不把西方列强放在眼里。日本海军的作战理念深受在对马海峡取得巨大胜利的东乡平八郎的影响，那就是毕其功于一役，与敌进行一次性决战。1941年12月，日本联合舰队司令_铤而走险，偷袭珍珠港，幻想在一次偷袭中取得对美胜利。而后，再用若干次甚至一次决战，置美国人于死地。同时，迫使英国、美国、荷兰等国投降或媾和。一开始，盟_队猝不及防，节节败退，根本顶不住日本人强有力的进攻。日本在开战之初的进展速度，甚至超过了_德国。 左 马里亚纳海战期间，日军一架试图攻击“基特昆湾”号护航航母的“一”式轰炸机被击落
右 1945年5月11日，美国“邦克山”号航母不幸被日本自杀飞机撞上，冒起滚滚浓烟
越是胜利的时候，越是难以发现己方存在的问题。日本经历了几场胜利，让他们感到自己所做的一切都是正确的。太容易取得的胜利，让日本人无法看到战争的残酷性、持久性。日本海军与陆军的派系争斗、对外不断的征战，也让日本人无法深入思考某些战略性的问题。实际上，日本仅仅制定了开战初期的作战计划，而其后的计划根本未予考虑。相应地，飞行员培训计划也不会有深远打算。
实训工作总结【篇9】
关键词：郑州航空港经济综合实验区；物流人才；培养
一、引言
在当今全球化背景下，高新技术、高附加值资源、产品在国际间和区域间的快速流动与交换已经成为一种常态，航空物流作为商贸流动中最省时、最快捷的现代物流和货运方式得到了快速的发展。河南地处我国中部地区，属于内陆地区，要融入全球经济，参与国际竞争，发展航空经济是重要突破口，也是地区经济发展的驱动力。2015年1月21日，河南省公布的《全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》提出要使郑州航空港经济综合实验区成为“一带一路”互联互通的重要枢纽和内陆地区融入“一带一路”战略的核心支点，成为国际航空物流中心和全球智能终端生产基地。航空物流是郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）实现长远发展的重要支撑，但物流人才的匮乏已严重影响到河南省航空物流的运作和市场竞争力。如何培养和引进具有国际视野的现代物流人才，已成为郑州航空港区建设面临的一个重要课题。
二、郑州航空港区物流人才供给与需求分析
（一）郑州航空港区物流人才需求分析
1. 物流业高速增长，创造了大量的人才需求。从需求角度看，以往我国物流业的持续高速增长创造了大量的人才需求。2014年全国社会物流总额万亿元，按可比价格计算，同比增长，增幅较上年回落百分点。全年呈现“稳重趋缓”的发展态势，但仍处于“中高速”增长区间，预计未来几年，维持温和增长将是我国物流业发展的主要态势。近年来，河南省物流持续保持高增长，到2014年年底，河南省共有各类物流企业5520家，4A级以上物流企业34家，5A级企业6家，顺丰、普洛斯、邮政速递等一批重点项目建设有序展开。产业规模不断扩大，2014年物流业增加值超过1800亿元，占服务业增加值比重超过16%。根据《河南省物流业发展三年行动计划》，到2016年，全省物流业增加值达到2400亿元，年均增长保持10%以上。
2. 随着外部环境变化，河南能够适应产业需求的实战型人才缺口将继续加大。由产业经济学理论可知，产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》实施以来，航空物流、高端制造和现代服务业已成为郑州航空港区的主导产业。以航空物流人才需求为例，根据国际惯例，在航空公司和机场从业人员中，航空物流人员占总数的25%左右，航空物流服务链相关产业也需大量从业人员
3. 郑州航空港区处于起步阶段的发展现状对人才需求产生重要影响。一是从建设发展层面看，该阶段对城市规划与管理，交通规划与建设、海关和口岸管理、园区管理类人才需求较大。二是从产业项目层面看，急需对航空制造与维修、航空物流、电子信息、生物医药类人才。三是从社会管理层面急需公共管理、基础设施、社会医疗、金融服务、教育培训、社会娱乐类人才。
（二）郑州航空港区的人才供给分析
1. 航空特色物流人才供给总量不足。教育部于2002年重新恢复开设本科物流管理专业后，河南省在学历教育方面，目前已形成了以本科、高职高专和中专为主，兼顾研究生教育的多层次、多元化的物流学历教育层次。2003年河南省正式开设物流管理本科专业以来，经过近10年发展，河南省院校数量和招生规模有了进一步提高。2014年，河南省物流专业招生工作的本、专科院校有130余所，其中60余所进行了2014年的招生，招生总规模突破5000余人。目前郑州航空港区建设的人才供给主要来源于河南省和郑州市。由于河南物流教育起步晚，且学校物流教育属于社会物流教育，缺乏航空特色教育，造成了航空特色物流人才供给不足。一方面，省内开设物流本科专业的高校较少，其专业实力在全国高校排名靠前的数量少。另一方面，省内开设航空类专业的本科院校亦为数不多，主要有郑州大学、河南大学、郑州航空工业管理学院和河南工业大学等。
2. 航空物流人力资源质量亟待提高。尽管河南省富足的人口资源可以满足郑州航空港区发展和建设对基本劳动力需求，但就航空港区物流业人力资源质量而言，普遍存在学历、职称和技术等级三低的现象从人才结构看，主要表现为普通劳动力多、航空类专业层次人才总量少、高水平领军人才和创新型人才总量不足、高技能劳动力少。当前郑州航空港区产业发展对高质量人力资源需求尤为急迫，既需要掌握必要专业技能型人才，又需要具有较强实践能力和创新能力的高科技、高技能型人才和高级经营管理人才。
3. 国际化航空物流人才供给不足。郑州航空港区物流产业的快速发展和国际化发展进程，驱动着物流人才培养向着国际化方向发展。郑州航空物流业的快速发展，急需大量的国际化专业物流人才。虽然新郑机场货站、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心等业在招聘物流专业学生，但是我国物流专业教育起步较晚，学生知识技能水平还难以满足航空物流业快速发展的迫切要求，懂航空物流、信息技术、金融营销、国际贸易和电子尚无的复合型、高素质人次可遇不可求。
三、面向郑州航空港的物流人才培养策略
（一）完善物流专业人才教学培养体系
1. 在专业设置方面，突出航空物流特色。河南省各院校课程体系设置大同小异，主要以物流管理专业基础课程为主，而突出航空物流特色的专业、技术课程设置较少。各高校应通过分析郑州航空港区物流行业发展的趋势和各类企业对人才的需求，加强与企业探讨专业设置的改革与创新，优化与物流专业关联技术课程设置，使课_正建立在以高效、企业以及学生为教学计划的主体，成为真正意义上的市场导向课程。
2. 在学历教育方面，构建多元化的物流人才培养模式。河南省省内重点本科高校可以通过同国内外高校、研究机构的合作，共同培养博士层次应用型物流人才，提升河南省应用型物流人才的培养层次。普通本科院校应围绕航空经济发展，以硕士研究生和本科为主体的应用型人才的培养为导向。高职院校应面向现代物流企业的服务转型升级和新技术应用对技能型人才的需求，进行专业方向细分定位，实现技能提升与素质培养并重的物流管理人才培养。
（二）创新物流人才培养模式
1. 建设航空物流人才培养基地。实验区要主动规划，整合国内外优秀教学资源。所在政府组织选定省内有条件高校作为航空物流产业发展的人才培养基地，或者在区域内建立政府、高校和企业共同建立紧缺型人才公共培养基地。鼓励航空物流人才培养基地在课程设置、教学计划方面，结合产业发展需求及时进行调整和进行改革创新。同时，在本区域内，以独立或联合的形式创办航空类本科高等院校培养工程师、研发、运营、项目管理等发展航空经济所急需的高端专业人才和高职高专院校培养航空货运、地面运输、仓储、报关、物流市场或销售等实用性物流技术人才。
2. 企业创新航空物流人才在职培养模式。一是企业有计划、分步骤地根据不同层次人才需求，开展OJT（员工在职培训），如设立研究机构、聘请国内外专家到企业培训等。二是企业可以选送人才到国内外高水平的大学、研究机构和航空物流人才教育机构深造，还可以到国内外知名航空物流公司进行学习。
3. 规范社会物流人才职业培训。应建立和完善物流培训的市场机制，充分利用社会资源，调动社会力量，实现物流学历教育和物流人才的社会教育相结合，实现物流从业人员的终身教育机制。
（三）注重高层次复合型人才的引进
1. 实施高端物流人才引进和培养工程。政府要加大实施高端人才引进和培养工程，大力引进和培养河南航空物流业急缺的航空物流、报关、民航信息系统、通用航空等方面需求较大的人才。
2. 优化人才引进环境。政府要制定和规划实验区人才发展战略，创造具有吸引力的人才环境，提供一系列的便利措施和政策。继续推进郑州市建设国际化航空都市，完善吸引人才的配套建设，提供包括公共服务设施在内的全方位服务及保障等措施。
3. 创造良好的人才发展环境，实现人才和企业的同步持续发展。避免人才重积聚、轻使用现象的出现，做好人才环境的“水土保持”工作。
4. 建立郑州航空港区国际人才市场，加强与国际猎头公司及高层次专业中介机构的合作，开通网上海外人才招聘，集聚全球人才智力。
（四）国际化物流人才培养
1. 开展国际化校企合作，满足航空港区社会和企业对高技能应用型人才的需求。目前联邦快递公司、美国联合包裹UPS、DHL、马士基等国际知名物流企业已落户郑州，顺丰速递集团、河南邮政速递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）、宅急送等国内物流企业的分集散中心或转运中心正在重点建设。大量国内外物流企业的入驻，为中部高校开展国际化校企合作提供了条件。由于此类企业除了具有先进的经营理念和管理水平外，还积累了一定的国际物流运作的经验方法和人才。通过国际化的校企合作，可以使学生较早了解和掌握世界先进物流技术和管理工具。
2. 开展合作办学。培养国际化物流人才，比较快的途径是开展合作办学。为此应尽快与国内外知名航空院校和航空科研机构建立定期交流机制，并加强与国外内航空院校合作，鼓励它们在郑州港区设立实验室和工程中心。2014年，郑州航空港区成立中原彼得堡航空大学，由中原工学院、俄联邦圣彼得堡国立宇航仪器制造大学和河南裕鸿置业有限公司三方共建。该校在校本科生最终将逐步达到1万人左右规模，同时招收研究生，将为郑州航空港经济综合实验区发展培养具有国际化物流人才。此外，鼓励各航空院校为郑州企业实行订单制人才培养、构建产学研联盟。
3. 职业培训国际化。开展社会职业培训是物流人才培养的一条重要途径，也是提高人才能力与素质的一个重要的突破口。除了政府、学校，行业协会应该发挥好职业培训组织的主导作用，一是发挥行业协会只能促进人才培养，行业协会通过构建从业人员、研究人员之间的交流、合作平台，促进从业人员在知识、技术、思维意识等方面的提高。二是与国际知名协会开展广泛交流与合作，包括美国生产与库存控制协会（APICS），美国供应管理协会（ISM）等。三是在职业认证方面，引进国际先进的物流培训体系，增加培训和专业证书的含金量，包括引进APICS的CPIM、CSCP等证书的培训体系。
参考文献：
[1]苏玉峰.我国第三方物流企业人才培养策略的研究[J].湖北函授大学学报，2015（07）.
[2]苗爱华.高职物流管理专业人才培养模式[J].改革与实践研究，2015（10）.
实训工作总结【篇10】
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。工作很辛苦，所以每天7点不到就得起床去挤公交车，就算再寒冷再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来。每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。一直以来，我们都是依靠父母的收入，而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开始有意识地培养自己的理财能力，我们刚毕业，工资水平普遍不高，除掉房租餐费和日常的开支，有时候寄点钱给父母补贴家用，我们常常所剩无几，一不留神可能就入不敷出成为月光一族，但此时我们再也不好意思伸手向父母要，因此很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。同事相处踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。但是环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。实习这两个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。
通过实习，我们才有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，这些都很益于我们以后的工作。通过实习，让我体会到了通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力，增强了我在通信工程方面的学业背景和对本专业的热爱。
(1)真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事。
(2)以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因。
(3)从小的方面来说，不能有丝毫的马虎，没有机会让自己犯错误，每天都要打起精神工作。我切身体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。
(4)深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是通信工程专业，通信工程的地位举足轻重，所以我要好好在实践中学习，为祖国的通信事业奉献光和热。
(5)要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。
(6)体会到了团结互助是必不可少的。
总得来说这次的实习，我不敢说我懂了点点滴滴，但是我所学到的和感受到的是我终生受用一笔财富。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，认真的去请教一定会能更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。
实训工作总结【篇11】
产品设计实训工作总结
一、引言
产品设计实训是一个重要且具有挑战性的任务，通过实践锻炼了我们的设计能力和团队合作能力。在这次实训过程中，我们运用了多种设计方法和工具，克服了各种困难和挑战，取得了可喜的成果。
二、实训过程
1. 项目选择与分工
在实训开始之前，我们小组通过协商和讨论选择了一个具有潜力和市场需求的产品项目。我们合理分工，每个成员负责不同的任务，确保项目的顺利进行。
2. 市场调研与用户需求分析
为了确保我们的产品能够满足市场需求，我们进行了广泛的市场调研和用户需求分析。通过与潜在用户的交流和问卷调查，我们获得了关于产品功能、外观、性能等方面的反馈和建议。
3. 设计方案的制定与评估
基于市场调研和用户需求分析的结果，我们制定了多个设计方案并进行评估。我们运用SWOT分析、竞争对手分析等工具，评估每个方案的优劣势，最终确定了最具潜力和可行性的方案。
4. 产品原型设计与改进
根据选定的设计方案，我们进行了产品原型的设计和制作。通过多次试验和修改，我们不断改进原型，使其更具符合市场需求和用户期望。
5. 产品测试与优化
完成产品原型后，我们进行了严格的产品测试，包括功能测试、性能测试、安全性测试等。测试结果的分析和评估帮助我们进一步优化产品，并确保其符合市场和用户的要求。
6. 最终产品展示与试用
在实训结束之前，我们组织了最终产品的展示和试用活动。通过向客户和专业人士展示产品的功能和特点，获得了有价值的反馈和建议，这对我们进一步改进产品非常有帮助。
三、实训成果
通过产品设计实训，我们取得了以下成果：
1. 设计技能提升
通过实践，我们锻炼了产品设计的技能和能力。我们学会了运用各种设计方法和工具，比如市场调研、用户需求分析、SWOT分析等，这些能力将对我们未来的设计工作产生积极的影响。
2. 团队合作能力增强
在实训过程中，我们充分发挥了团队协作的优势，每个成员都充分发挥自己的专长和创造力，共同完成了项目。我们学会了倾听和尊重小组成员的观点，在团队中建立了积极的合作氛围。
3. 实践经验积累
通过这次实训，我们积累了丰富的实践经验。我们深入了解了产品设计的整个流程，从项目选择到产品最终面市的全过程。这样的实践经验对我们未来的职业发展非常宝贵。
四、反思与展望
在实训的过程中，我们也遇到了一些挑战和困难。例如，市场调研和用户需求分析的工作量较大，需要投入大量的时间和精力。同时，原型制作过程中也遇到了一些技术难题。针对这些问题，我们通过团队合作和学习不断克服了困难，取得了良好的结果。
展望未来，我们将继续努力提升自己的产品设计能力。同时，我们还会加强市场调研和用户需求分析的能力，以确保我们的产品能够更好地满足市场和用户的需求。我们相信，在经过这次实训的锻炼后，我们将在设计领域有更大的发展和突破。
实训工作总结【篇12】
今年暑假在xxxx销售有限公司进行了阶段性的实训。
在公司里，我被分配到销售部进行业务实训。在销售部，我xxxx指导我完成各种工作。在工作中，主要是先让我们观察工作的完成方法，让我们先从中学习经验，然后再实际操作。
按照这个原则，我在销售部的七周时间里，首先，进入了仓库，熟悉了产品的规格、性能、用途等。比如石棉种类中按等级划分，分为三级、四级、五级，每一级又有不同的规格，比如5-65、5-70等。不同种产品有细小的差别，用在不同的方面，性能也是不一样的。同种产品，根据商家的不同要求，又有很多不同的规格，规格不同包装自然不一样，通过包装上面的标识就能够比较清晰的分辨出来产品的种类和规格。熟悉公司的产品是每个业务员的基础。
然后，我在销售部做了咨询业务。主要是通过接打电话，来向有意向的公司来解答产品的问题，报价的问题，还有就是收集公司的信息，这个工作是在基础工作上展开的。工作要做好一点之后，才能继续做下一个工作。
最后，我和我xxx一起外出跑业务，也是照顾我xxx，业务员外出跑业务是家常便饭，一连出差好几天都不见面。跑业务的工作主要有发展新客户、巩固老客户和做自己的渠道。公司里的业务员最看重的就是做自己的渠道，渠道的利润要比直接的客户的利润来的要多。
这次短暂的企业实训，让我们在学校之外，通过自己的身体力行的运用自己的知识，在真正的岗位上观察各种事情，看待各种情况。正如所说的实训就是一面镜子，能够让我们真正的审视自己，让我们更加全面的了解自己的能力。这次实训圆满的划上了一个句号。
这次的实训，我很感谢我身边的人，他们让我不仅仅实践，不仅仅学习，让我重新认识我们的生活，我的方向。这次实训有好多意外的收获，我以后找机会还会参加这样的实践活动。
ideng_fw_spli通过在__银行实训进一步了解和巩固在学校期间所学的各门金融学课程的基本理论和基础知识，学会理论联系实际，增强自我解决实际问题的能力。达到学校的社会实践要求，并在单位指导老师的指导、帮助和教育下，熟悉__银行的主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。为学会如何更好的适应新的工作环境以及端正自我的学习及工作态度，为更好的走入社会打下坚定地基础。
虽然这只是一个月的实训，但却又非常的充实，对我来说，是大学生涯中甚至是人生中很重要的一部分积累和经验，这在我以后的学习和生活中都会发挥着很重要的作用。
在这次实训过程中，我还体会到了实际的工作与书本上的知识是存在一定距离的，并且我需要进一步的学习。这样才能使我在银行的基础业务方面的知识，不仅仅局限于书本，而是有了一个比较全面和深刻地了解。这些最基本的业务往往是不能在书本上彻彻底底理解和学习的，所以基础实务尤其显得重要。
另外我还体会到我们对待每一样工作都要有必不可少的责任心，做事情要谨慎小心，因为业务是复杂多样的，小小的错误就会给顾客和银行带来损失。还有就是要虚心，有什么不懂的要虚心请教。在这个实训过程中我也无时无刻地感受到了员工之间的团队精神、敬业精神、创新精神和奉献精神。
当一个月的实训结束时，我收获的不仅仅是各方面的专业知识的提高，还有就是做人做事的道理。
ideng_fw_spli3月3日，是我到公司实训的第一天，心里难免有点紧张还有点兴奋。到公司后，我见到了公司的负责人，简单的汇报了一下自己的基本情况。领导随即叫来财务部长，把我介绍给他。就这样我进入了财务部，被分到了原料结算科。
在先期准备、熟悉工作都做好的情况下，指导老师指导各项具体操作，我也积极向指导老师学习，并实际操作各项工作。在工作中，我边学习边进步，逐步掌握各项办公软件操作尤其是会计电算化系统和办公设备的操作。
在实训一段时间之后，由指导老师分派给我具体工作，主要是材料单据的整理和会计凭证的制作、整理、录入工作，此时，我自己已能独立进行记账工作。完成后，由指导老师对此项工作的完成情况进行检查，给出意见，自己则进行改进和总结，同时我也对每项工作的完成情况进行认真记录，及时总结经验。
在最后的阶段，指导老师已经比较信任我并把工作交给我独立完成，不太明白或自己不能够独立完成的工作，再由指导老师出面帮助完成。
这一次的实训虽然时间短暂，接触到的工作很浅，但是依然让我学到了许多知识和经验，这些都是书本上无法得来的。通过此次的实训，使我更好的了解了自己的不足，了解了这个社会的方方面面，作为一名即将迈入社会的新人，使我深深感觉到在以后工作中我们不仅要有有吃苦的决心，平和的心态和不耻下问的精神，还要有很强的责任心，在工作中要多看，多观察，多听，坚持学习，为下一步走向社会打下坚实的基础。
总之，本次实训还是成功的，较好完成了实训的目标，达到了实训的目的，比较好的完成了实训任务，达到了产学研相结合的目的，是一次比较成功的实训。
ideng_fw_spli在即将毕业的这几个月里，我主要负责的工作内容是办公室文秘。在这一过程中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了公司文秘工作中的具体业务知识，拓展了所学的专业知识。为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础，从个人发展方面说，对我影响的应该是作为一个社会人工作作风以及在工作过程中专业知识对工作的重要作用，因为这些都是我在校学习中不曾接触过的方面。
在各种文件中，大部分具有不同程度的保密性，而且各级秘书人员经常接近领导，看一些重要文件，参加一些重要会议，所以，秘书人员在公共场合活动时要注意内外有别，把握分寸，对什么应该说什么不应该说要心中有数。准确，是对工作质量的要求。文秘管理的准确性是指正确体现政策，正确表达领导意图，正确地办文办事，言行有分寸，文字能达意。它在一定程度上保证领导工作的准备性。文秘管理的准确性，涉及的方面很多，简要地说，就是：办文要准，办事要稳，情况要实，主意要慎。而要做到这些，必须态度认真，作风过细，不能疏忽大意，不能马虎潦草。
通过在职的一个多月里，我深感自己的不足，我会在以后的工作学习中更加努力，做好文员工作计划，取长补短，需心求教。相信自己会在以后的工作中更加得心应手，表现更加出色！不管是在什么地方任职，都会努力！
ideng_fw_spli转眼间我在工厂的实训生活已经告一段落了，作为实训生让我明白在工厂工作的机会很不容易，至少我能够通过实训过程中积累的经验来指导今后的发展方向，而且在亲身体会过工作的艰辛以后才能始终保持谦卑的态度，而且我也在实训过程中吃了不少亏并改进了自身的不足，现对实训期间在工厂完成的各项工作进行以下总结。
认真观摩生产流程以便于尽快掌握各方面的技术，我在入职以后便被领导安排了老员工进行指导，前期主要是以观摩为主从而了解生产流程，毕竟工厂的工作之中即便是些许的错误都会造成较大的损失，因此要认真学习并确保自己在操作流程中不会出错，因此我很用心地进行观摩并积极向老员工请教，觉得自己能够做好这份工作以后再来在老员工监督下开展工作，在这之中出现问题以后也能够及时得到老员工的纠正，这样的日子在持续一周以后便正式参与到工厂的工作之中。
随着实训的结束也让我开始着手准备毕业答辩的事情了，对我来说这次实训期间的经历着实令人感到震撼，也让我意识到真实的职场生活与自己想象中还是存在些许不同的，因此我得更加努力并争取在毕业以后成长为优秀的人才。
实训工作总结【篇13】
万事开头难，实践见真知。随着时代的发展，大学生们在追求知识的同时，也开始不断注重实践能力的培养。因此，实训成为了大学生们不可或缺的一节课程。本文就是笔者在工商局实训中的个人总结，希望能给即将步入实训的大学生们提供一些借鉴。
一、实训内容
工商局的实训内容主要分为三大板块：调查研究、内部管理和对外服务。其中，调查研究占据了实训的重要性。调查研究环节包括经济发展、市场调查、行业分析、市场竞争等方面的研究。实际操作中需要和团队成员共同完成各种类型的调查问卷，使用各种数据管理工具对数据进行分析和处理。除了调查研究，工商局的实训内容也包括了内部管理和对外服务。内部管理部分，学生们需要学习企业管理知识，如人力资源、财务管理和内部流程管理等。对外服务则要求学生们进行企业宣传、产品推广与展示，借以提高企业形象。
二、实训收获
⑴ 资格证书的获得
在工商局实训中，学生们可以参加等级考试、职业资格认证考试等，可以获得许多证书。这些证书是我们进入社会后，给予我们更多竞争力和发展机会的有利证明。在计划未来职业发展的过程中，这些证书可以给予我们更多纵向和横向的扩展机会。通过实训中所获得的证书，也可以展示出我们在实际操作中的实力和认证。
⑵ 实战能力提升
当下社会对于大学生的要求逐渐加大，专业影响到了就业成败。因此，要想更加立足于俩社会，提升实战能力就是一个捷径。在实训中学生们要求完成一系列任务，包括管理和数据处理。这些任务都是很有代表性和现实意义的。我们要完成这些任务，就必须熟知企业文化和运营方式、市场上的流行趋势和市场营销策略的实际应用。所以，慢慢的，实战能力得到了不断提升。得到良好的业绩，进一步证实了我们昂首挺胸的信念。
⑶ 团队协作体验
在工商局实训中，不仅要求个人的能力，还需要注重团队协作。每个团队成员与团队领导共同完成任务。因为任务的性质，每个人都需要考虑到任务研磨任务实现的不同方面。所以，这种在团队中互相协作、拼搏、完成任务的体验，是非常有益的。不仅让我们能够更好地理解小组讨论、分工、进度安排等工作模式，同时也让我们在实现我们的目标时更加信任彼此，意识到了团队协作的价值。
三、对实训的建议
⑴ 学生个人
在工商局实训中，个人的领导力、团队协作和承压能力是非常重要的。这些需要平时加以修正，提升自己的实际能力和成熟度。同时也要尊重团队和他人，时刻了解他人的需求和成就，注重及时沟通，注重即时反应，有效解决问题。
⑵ 教师评估
教师在实训活动期间也会对学生进行不同角度，全方位的评估。教师的评价对实习结束后学生的发展更具有指导性，对学生在未来的职业发展有重要的启示。在使用期间，请乐于接受教师意见，认真分析教师评语所指出的不足，并努力改进自己。
⑶ 未来职业规划
实训将给学生更好的职业发展规划。实践可以让我们更深入的了解自己的优势、劣势、兴趣和能力，同时也可以预测自己的职业发展方向。这样能更聪明地选择未来的方向，并拥有更多的发展机会。
总之，工商局实训是大学生们课外的宝贵时间。把握好这个机会，学会理性思考，团队协作，并不断的培养自己的各类实际能力，可以让我们变得更加成熟聪明，并且在未来的职业生涯中更加进步快速。
实训工作总结【篇14】
金工实训生活圆满地结束了!事情总是经历过之后才会有感触，如今再回首那段日子，才发觉那将会是大学生活中弥足可贵的一段经历，辛勤与收获并存，汗水与欢颜同在!金工实训生活令我受益匪浅，师傅们的优秀师德仍时时让我感动!
我们明白，金工实训是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅仅能够让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自我的操作技能和动手本事，并且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践本事，培养了工程素质。对我们来说，金工实训是一次很好的学习、锻炼的机会，甚至是我们生活态度的教育的一次机会!
在我认为实训的本身目的就是锻炼我们的动手本事以及对工业知识的基本认识。它不一样于课本教育，因为它有我们动手操作的空间!我之所以对实训有一种说不出的留恋，是因为我早已被教师们幽默的讲解和生动的描述所吸引。一个简单的瓶瓶罐罐，要想明白它是怎样来的，是要颇费一番功夫的。生活在现代社会的我们，早已习惯了那些现成的东西，在用的同时，也不会多想它究竟是如何得来的，如果偶尔有人问起，也会很不以为然的说，这不是我们所应当明白的。此刻才明白这种想法是多么幼稚，从而也让我明白了为期两周的金工实训对我们是多么重要!
安全第一
实训的第一步是进行工业安全知识的教育，这一步是及其重要和不可缺少的安全第一!这句话谁都明白，但不必须放在心上，所以金工实训的第一天，教师就先给我们上了一堂安全教育课。经过观看录像带，我们了解了实训中同学们易犯的危险的操作动作。比如在车间里打闹嬉戏，不经教师的许可便私自检验课本知识的正确性，操作机床时方法、姿势不正确，等等。还真是不看不明白，一看吓一跳!一个无意的动作或是一个小小的疏忽，都可能导致机械事故甚至人身安全事故。事实上，工业安全培训的目的有两个：一是确保人身安全，设备安全;二是获得工业安全的基本知识，为将来的发展做准备。在未发生安全事故前，许多人对安全教育不重视，认为太烦琐，太枯燥。一旦发生了事故，事后诸葛亮就很多。我很庆幸我对它有了足够的重视，所以我安全的度过了实训的两周!
车工
在实训的工种中，车工是比较累的那天一大早就去到车间，很快分好组，教师就开始讲解卧式车床的机构。操作方法。然后给我们做了一个示范。显然听起来很简单，但到我们操作时就那里或那里出问题。反复几次操作空机运作之后，最终熟练怎样控制车床。安装要加工的铁棒后，就开始开动车床。刚开始看到高速旋转托盘还有点束手束脚，可是很快就克服这样的心理。只要注意安全事项，没有什么好怕的毕竟是初学者，整个上午才车出一条槽。午时继续，车圆球是最难的，左右手一齐旋转，并且要求旋转的速度一快一慢。加上车床已经是很老的，有时在旋转时被卡住。稍微用力就把圆球刮了一道，无奈之下只好缩小圆球的半径。这样宿了几次最终把一个勉强能够说是圆球的零件车出来。最难受的是站了一整天，小腿都疼起来。但当把车好的零件交给教师时那种成功的喜悦使我忘记了站得发疼得小腿。这种成功的喜悦仅有经过亲身参加实训才能感受得到。
数车
我还以为金工实训仅有打打，磨磨的在实训一段时间后，轮到我们做微机数控车削加工时，我在明白金工实训还要学习编程。看似资料不多，但做起来却很花时间。结果我在匆忙之中勉强做完。无论是体力还是脑力都要求认真做好，尽的努力做的更好。这次实训是由2或3个人组合完成，我和我的合作者调了一个最难做的当别人都快要做完了，我们才做到一半，并且我们还碰到不少不会的难题。在教师多次教导下，我们按时完成任务。最终还拿到好成绩!
我们第一次走进车间，第一次真正地操作那些机器，我们能顺利并较好地完成了金工实训任务，这与培训中心的师傅认真负责，实事求是的工作作风是分不开的!培训中心的每位师傅都是那么的和蔼可亲，都是那么的认真热情，都是那么的诲人不倦!他们的谆谆教导让我们如沐春风，他们的精辟讲解让我们茅塞顿开!感动，恰是我此时此刻的心境!感激，期望能略表我的心意!在此衷心感激培训中心的师傅们，多谢你们给予我们的知识与帮忙，关心与照顾!并感激学校为我们供给这么好的环境去学到一些在书本上无法学到的知识!再次多谢你们!
此刻想想过去的这段难忘时光，其中滋味，仅有亲身经历的人才能体会得到。经过学习各种工种，我们了解了许多金工操作的原理和过程，大致掌握了一些操作工艺与方法，还有以前的那些陌生的专业名词此刻听来都是那么熟悉亲切!虽然我们中的大多数人将来不会从事这些工作，甚至连接触它们的可能性都没有，可是金工实训给我们带来的那些经验与感想，却是对我们每一个人的工作学习生活来说都是一笔巨大的财富。两周的金工实训，就像有一句这样的话，有些东西你可能此刻没有感觉到它的价值，但最终还是会的，每个人都有这样一个过程!
实践是检验真理的标准。理论离开了实际，就变得空洞无其，就象游标卡尺来说，高考前学的游标卡尺认读，在实际中就很抽象，我们的测量结果通常比师傅差0.xmm，这误差对平常人来说不算什么，但对我们干了机械的来说，这可是天文数字，我们一般误差范围是0.02mm。经过实训，我们真正地掌握了百分尺的用法，一劳永逸。在实训其间，我们学习了热、铸、锻、焊、车、钳、磨、铣八种最基本的工种，实训范围之广，在别的一般学校是可望不可及的。
从金工实训培养人的各种意志品质方面来讲，不一样的工种还有不一样的作用呢!钳工，磨工都是费时费力的工作，你有时花上半天时间也可能没什么进展，而规定的时间又近在眼前，这个时候就要考验你的耐心了!试问心浮气燥，想一口吃成胖子的人制成的产品会是合格品，优质品吗车工精度要求高，安全系数大，没有专心致志的工作态度，不循规蹈矩地按照师傅的要求操作，耍小聪明，那么必须是成事不足败事有余，不仅仅车不出所要求的产品，弄不好车床都要被你搞坏，将会给社会造成不小的损失。在劳动工作中，师傅们给了我们许多指导和帮忙。可能有些师傅开始时比较严肃认真，在我们看来简直是苛刻古板，但我们应当明白师傅们的良苦用心。俗话说严师出高徒，没有师傅们手把手的示范教导，作为门外汉的我们会完成合格的产品吗除了教我们操作，师傅们有时还向我们传授作人的道理，我们可不要辜负他们的殷切期望啊!
一齐实训的同学也让我明白了什么是真正的大学同窗情。毫无私心的帮忙，真诚的相互鼓励，一齐分担工作的压力，一齐分享成功的喜悦。金工实训更是一个团体活动，拉近我们彼此的距离，填补了以往存在的隔阂，增进了我们之间的友谊!大学里连同班同学相处的机会都很少，感激金工实训给了我们这样一个机会。
72个学时，我们在实训中充实地度过。我们学到的知识虽然不算多，可是经过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。如果我们没有社会劳动的经验，那么我们这些大学生也只能成为纸上谈兵型的赵括。我们仅有摆正自我的位置，不怕苦不怕累，多参加社会实践，才能保证在未来的社会竞争中有自我的位置，才能成为祖国真正需要的人才，为国家社会作出更大的贡献!
真的感激金工实训，感激我生命中仅有一次的金工实训!
