最新交通工程实习报告(模板8篇)。
在我们的平时工作生活中,写报告是很常见的事，编写报告要精练清晰地表达自己的观点。可行性报告从哪些方面写？活动范文吧小编精心整理为大家带来最新的“交通工程实习报告”，我相信这篇文章会给您带来一些新的想法！
交通工程实习报告【篇1】
为了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的准备。我们进行了为期2周的毕业实习，在这2周的毕业实习中，我们通过实习动员了解了实习的相关内容与要求，并与课题导师进行沟通交流，确定各自的研究课题，并进行了毕业设计的相关信息与资料的采集和收集工作。另一方面，我们也外出进行实地参观考察。对雄楚大道BRT施工现场进行了调研工作，了解了雄楚大道高架的施工过程；对武汉舵落口大市场商贸交通与物流进行了考察，并对其市场道路格局、内部交通组织、区域交通网络、物流等情况进行了调查；同时，我们也前往了汉江特大桥施工现场，访问了西四环制梁基地。整个实习过程，安全有序的进行，为毕业设计提供了较为充裕的准备时间。
实习过程
针对毕业设计的相关内容，我们小组在3月6日进行了师生讨论。在讨论过程，指导老师就如何开展毕业设计以及相关要求对我们进行了解说。同时，针对小组成员各自的课题，指明了相应的参考方向以及相关的方法，并要求我们搜寻相关的研究成果。
在随后的几天里，指导老师参考我们搜集的论文文献资料，重点的点出我们需要参考的文献以及设计课题设计流程，我根据指定的文献资料，搜集相关文献，并对设计方案进行了一定的思考。在这过程中，我泛读了一些相关的学术论文，重点的了解了热成像、钢桥疲劳裂缝检测理论研究、仿真软件技术。
通过，毕业设计相关信息和资料的收集与学习。我对毕业设计课题有了初步的认识和体会。
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工现场进行了参观。在这次实习中，我们基本了解了桥梁施工的基本流程，包括基础、桥墩施工，支座以及上部结构施工，尤其是箱梁的施工工艺。
支架模板法箱梁施工工艺基本包括装底、侧模，装底、肋板钢筋和预留预应力钢筋管道，装内模，装顶板钢筋和预留预应力钢筋管道，浇筑混凝土，养护混凝土，穿预应力钢筋、张拉、锚固，最后管道压浆。
箱梁中预应力施工多采用后张法施工，现场施工人员向我们讲述了一些后张法施工的施工器具及其作用，如锚具，钢垫板，连接器，千斤顶等。箱梁截面采用单箱三室截面，顶板在横桥方向作为支撑在腹板的多跨连续桥面板参与工作，横向采用扁束预应力钢筋；纵向采用圆束钢绞线。
本次实习中，我们了解了现浇箱梁的过程，这与以后我们从事的工作关系非常紧密。由于平时在课堂上接触这方面的知识比较少，对一些结构的理解只停留在表面，在现场看到施工的过程，我们的认识更加地具体，为后面的学习和工作打下基础。通过现场施工的人员的讲解，我们仍然感觉到有好多不熟悉的地方，这需要我们在下面，更加努力去学习相关知识，以便以后更快的适应工作。
实习总结
此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的具体要求而进行的一项实践性活动。是我们专业教学计划最后的一个实践性环节，是针对四年来的学习进行全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习我们把所学的专业知识与实际工程结合起来，从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。此次毕业实习给我印象比较深刻的是雄楚大道BRT施工现场和汉江四环桥的施工现场。前者为典型的城市高架桥梁支架模板施工法，此种方法不需要大型起吊装备，在城市立交高架施工中多为常见，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉桥悬臂施工工艺，基本大多数斜拉桥施工均采用此种施工工艺。在本次的毕业实习中也遇到了很多我们不懂得问题，例如说城市高架桥为何大多选用箱型截面、如何组织施工能使工期最短，经济效益最好、斜拉桥的斜拉索如何锚固在主塔和行车道版上以及预制拼装梁块如何保证整体性及稳定性等等问题，这些问题都需要我们多多学习。总之，在这次实习中，我们又一次具体了解到我们以后要从事行业的业务内容，受益非线。
交通工程实习报告【篇2】
毕业实习报告
一、实习目的
毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
二、实习时间
2011年4月15日~2011年5月1日。 三、实习地点
石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。 四、实习内容
桥梁组成部分的划分与桥梁结构体系有关，分为上部结构和下部结构。上部结构指桥梁位于支座以上的部分，包括桥跨结构和桥面构造两部分。下部结构桥梁位于制作以下的部分，也叫支承结构，包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物，桥墩常见型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等，桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等，基础分为浅置基础跟深置基础。架空的主体与支承结构一起，组成承重结构。在桥跨结构与墩台之间还需设置支座，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求，主
要有钢支座和橡胶支座。还有些附属结构物，包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。桥梁工程常用的专有名词和技术术语，正桥，指桥梁跨越主要障碍物的结构部分，引桥，指连接正桥和路的桥梁阶段，跨度，对多跨桥梁，最大跨度成为主跨，相邻两支座间的距离成为计算跨径，桥下净空高度，指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。
桥梁的分类，按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按跨径可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。按主要承重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱桥等。按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。按桥梁所跨越的对象分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥跨海桥等。
立交桥全称“立体交叉桥”，辞海释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。
高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
参观西柏坡至西柏坡作战指挥部旧址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技术，其中包括挖方、填方。
路基土石方施工采用机械化施工方案，路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以减少土石方运距降低工程成本。 路基施工遵循“先软土、深挖高填路基，后一般路基”的施工顺序，为高填路基沉降留够时间，同时加强路基与桥梁、隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段及桥头处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡时采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。土石方由挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运到填方路段做填料或指定的弃碴场。
路基填筑严格按照先实验后铺开的施工原则，路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。填土路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，平地机精平，震动压路机碾压成型；填石路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，羊足碾反复碾压，平地机精平，震动压路机碾压成型。为确保路堤填方的压实度（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶面后，采用大型冲击夯实机对已填路基进行复压15～20 遍后再进行上路床施工。
路基填筑确保：路基压实度极值和代表值接近，极值不低于规定的代表值的最低要求；路基沉降稳定，满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求。下面介绍一下路基施工工艺：
路基填筑施工 ： 1.施工前的准备
首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。
其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。
最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。 2.路堤基底的处理
清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情
况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
3.填料的选择
（1）对路堤填料进行以下试验
①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析； ③含水量、密度、相对密度；④土的 重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。 （2）不适用于高速公路路基填料的材料有
①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
4.试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的
机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
5.土方路基填筑
（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。 6.石方、土石混填路堤的填筑
（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。
（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。 （3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。 7.挖方路堑基底的处理措施 （1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。
（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。 ⒏路基填筑需要注意的问题
（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。 （2）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时 填筑，则应分层相互交迭衔接。篇2：交通工程毕业实习总结报告-蒲忠斌 重庆交通大学交通运输学院 2013届交通工程专业 毕 业 实 习 报 告
班级:09交规一班 姓名: 蒲 忠 斌 学号: 0 二o一三年三月 一、实习目地
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。
二、实习时间：
2013年2月22日至3月22日 三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司 四、实习主要内容
2013年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。
（一）、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习transcad规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好transcad软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
transcad是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(gis )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。transcad把gis 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能.transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
transcad将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。transcad在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(mpo)所使用。
transcad所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链（tour-based）的模型、离散选择模型、货运模型和 组合（simultaneous）模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。transcad包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持esri geodatbases、微软acce和excel，以及google earth等。transcad还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程 cad 设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功篇3：交通工程毕业实习报告
交 通 工 程 2011 届 毕 业 实 习 报 告 专 业： 交 通 工 程 学 生： 学 号： 指导教师：
河北工程大学土木工程学院 一、实习时间 二、实习地点
陕西省西安市、渭南市等 三、实习目的
为了增强社会实践能力，了解社会交通新设施，交通规划新动向，灵活运用 所学的交通规划与管理与道路设计和工程施工的理论知识，按照教学大纲的要 求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥 于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会或考研深造打下坚实的基础。 四、实习内容
1、西安市地理位置分析
西安市辖9个区、4个县，辖区总面积9983平方公里，其中市区面积为3782 平方公里，建城区面积约600平方公里。市人民政府位于未央区凤城八路未央广
场。常住人口万（截止2009年底），其中城镇人口565万，市区户籍人口549万，市区常住人口万（截止2008年底）。 新城区 面积31平方千米，人口64万。位于市中心东北，跨越城墙内外，因境内清朝满城(又称新城)得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一； 碑林区 面积22平方千米，人口83万。位于市中心南部，跨越城墙内外，因境内西安碑林得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一； 莲湖区 面积38平方千米，人口64万。位于市中心西北，跨越城墙内外，因境内莲湖公园得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；有8万回
民在城墙内西南部聚居； 雁塔区 面积152平方千米，人口112万。位于市区南部，因境内大雁塔得
名，是西安国家级高新技术产业开发区、西安曲江国家级文化产业示范区、会展 中心所在地，区内高校林立、科技领先、人文荟萃、工商业发达，西安市五个城
市核心区之一； 未央区 面积262平方千米，人口61万。位于市区西北部，因境内汉长安城未央宫遗址得名，是西安国家级经济技术开发区，大明宫国家遗址公园，汉长安城遗址，西安浐灞生态区，欧亚经济论坛所在地；五个城市核心区之一。西安行政中心设立于此，为未来西安城市新中心。 灞桥区 面积322平方千米，人口55万。位于市区东部，因境内古灞桥遗 址得名，西安浐灞生态区、西安国际港务区所在地；是中国重要的纺织工业基地； 长安区 面积1583平方千米，人口103万。位于市区南部和西部，长安区北有西部大学城、西安国家民用航天产业基地等，西部有周丰镐城遗址、昆明池遗址，南依秦岭有秦岭野生动物保护区、翠华山世界地质公园等。2002年撤销
长安县，设置长安区，区域经济迅速发展。人民政府驻韦曲街办。 阎良区 面积240平方千米，人口25万。位于市区以东北，距市中心60
公里，因成语“闾阎良善”得名，是亚洲最大的航空城，境内有西安阎良国家航 2、西安市的路网规划
西安是西北最大的城市，其以悠久的历史闻名于世，随着现代化经济的崛起， 交通也不断走向现代化。从图中可以看出西安处于一个特大枢纽地域，东至郑州 （有郑西高铁线），北到包头（有包西新线）西至兰州，南往成都，地理位置占 绝对优势。
大西安枢纽路网规划目前已经初步成型据了解，在西安省高速公路网规划
中，将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安 绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安－禹门口线、西安－商州线、西安－漫川关线（去武汉、福州）、西安－汉中线（去成都）、西 安－长武线（去银川）和西安－旬邑线（陕甘界）。除了“2637”网外，我省还 规划了18条联络线，涉及有西安咸阳北环线、法门寺连接线等，长约1675公里。 在规划、建设完成后，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成 6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28条高速公路出省通道，比
原规划新增7条。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。 3、西安地铁
（1）西安地铁简介
西安市人民政府在《西安城市总体规划（1995—2010年）》中，首次正式提 出兴建4条城市轨道交通线路，长公里。这项规划于1999年获得国务院
批复。2004年，在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中，市政 府将轨道交通线网的远期规划，增加到6条线路，总长公里。 （2）地铁线路
西安地铁二号线试验段工程开工于2006年9月29日在城北张家堡广场南环 岛破土动工，标志着古都进入地铁时代！
西安地铁服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接 或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％，近 期先修建的2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长 26．4公里，2006年全线开工，2011年正式运营。 （3）西安地铁规划
根据西安市总体规划共由7条市区地铁线和2条市域地铁线组成，总里程
440公里，共设地铁站225座。届时，轨道交通将承担55％以上公共交通客流。 该方案的一个重要特点就是设计了a,b两条成十字交叉的市域地铁线。其中a 线主要是一条走向和陇海铁路完全重合的城市铁路，主要以地面线为主，起到东 西横向干线，快速连接咸阳、临潼和西安主城区的作用。市域线b线在城区主要 以地下线为主，服务于卫星城户县，泾河和主城的快速联系，同时b线还直接连 接了咸阳机场，西安北站和西安站这3大交通枢纽，并且还起到了相当一部分快 速连接主城西南部和主城北部的作用。 4、西安火车站
西安站目前是陇海铁路和包柳铁路的重要节点，青藏铁路通过兰州接陇海铁 路，规划有西宁铁路通道（西安－宁波）。北客站是郑西客运专线在西安建设的 新站点，规划客运专线将延伸至兰州。西安市城市总体规划中北客站为主客站， 步取代现有西安站的功能，是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中 的一个重要节点。
根据规划，西安市铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站：西安、西 安北为主要客运站，引镇为辅助客运站；郑西客运专线引入西安北客站。北客站 的规划范围在北绕城高速公路、尚稷路、西铜高速公路和朱宏路围合起来的14 平方公里区域内。其中核心区范围以光明路、尚华路及北客站南、北侧道路为综 合枢纽用地，形成平方公里核心区。
西安北站平面布局以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态 景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站 区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。纵向 中轴线空间序列依次为南侧景观广场、主站房、北侧景观广场。南北侧景观广场 两侧为景观绿地及交通广场。突出体现站房作为空间的核心和高潮，统率整个广 场空间。整体布局结合各功能区的不同要求，通过空间的缩放，形成层次丰富、形式多样的外部空间，营造宜人的城市空间环境。 5、渭南市高铁施工现场
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或 者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系 统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要 配合提升。 （1）桥墩施工
支架现浇是矮墩桥梁施工中常用的方法。施工中应注意支架基地的处理，防
止地基沉降，除必要的地基加固外，良好的排水条件是防止地基沉降的重要手段。 （2）钢筋笼工程
钢筋笼应具有足够的加劲，防止装吊过程中损坏。钢筋笼装吊过程中应注意
声测管的保护。钢筋笼的保护层定位一般采用钢筋、混凝土圈、工程塑料圈， 从 钢筋腐蚀通道考虑，不宜采用钢筋定位。
交通工程实习报告【篇3】
随着社会一步步向前发展，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。在写之前，可以先参考范文，以下是小编整理的交通工程认识实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
认识实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。我们的大二学习生活也就在交通工程认识实习中开始了。
x月x日
这天早上我们在教室集合为为期一周的实习做准备，首先认识了两位带队老师，老师们为我们介绍了认识实习的内容、意义，并且具体拟定了一周内每日的行程安排。
下午校车在突如其来的暴雨中抵达沪宁高速公路马群监控中心，这里给我的第一印象是安静、有序并且高效的。走进控制室，映入眼帘的是一块大屏幕被分割成多块小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速各处都在顺畅、有序、安全地运行。屏幕上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作。
监控中心的经理热情地接待了前来参观学习的我们，并播放短片以帮助我们了解沪宁高速公路与马群监控中心，通过短片我得知沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。从x年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，x年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。
而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。
x月x日
这天早上老师安排我们观看录像，内容主要有南京长江大桥，江苏江阴长江公路大桥和江苏高速公路。
关于南京长江大桥，多数人早已久仰大名，通过介绍我们得知它于1960年1正式动工的，1968年建成通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。真是“天堑变通途”，大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。记得录像里提到过一句话，这座桥最为神奇的不是它本身，而是它诞生的年代。诚然，在那个国际时局动荡，经济与技术力量微薄的年代，可以想象在建桥的八年多时间里所有工作人员乃至国家领导经受住了多大的考验。从立桥桩、准备材料到大桥合拢、正式通车，无一不是所有伟大建设者们血与汗的结晶。因此我觉得，作为交通事业后继者的我们不应该仅仅把南京长江大桥当做一座设计建造地成功的大桥来看待，更应该将其当做一件前辈建设者智慧、品格与意志力凝聚成的杰出艺术品。
江阴长江公路大桥是中国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，它流畅、壮观、透露着浓厚现代化气息的外形着实给了我不小的震撼，据我的观察大桥除了引桥部分没有桥墩，也就是说巨大的桥身全靠悬索支持，这项感觉起来高难度的技术让我不由得对科学技术产生了巨大的崇敬感。
江苏高速公路总里程目前居全国前列。2008年底，江苏的高速公路总里程达到了3725公里，密度为3。 27公里／百平方公里，居全国各省区之首，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网主骨架全面建成。长江三角洲是我国经济最为发达的地区之一。在加快发展的进程中，建设一体化公路交通体系成为苏沪浙三地共同的迫切要求。江苏在高速公路规划与建设中，主动融入一体化统筹部署，努力实现与沪、浙的无缝对接。
下午大家坐校车前往位于珠江路的南京地铁监控与调度中心，这里与前一天参观的马群监控中心有几分相似，屏幕上播放着安置在地铁内外的摄像头反馈回来的监控画面，中间的屏幕上现实所有列车的实时状况。
工作人员细心地为我们介绍各个屏幕的作用与在场人员的分工安排，并且耐心地解答同学提出的问题。从中我得知2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个拥有地铁的城市；地铁2号线也于2010年5月开通商业运营。我相信很多人都非常钟爱地铁这种交通工具，地铁以其快捷、污染少、噪音小等优点得到越来越广泛的发展，地铁管理的作用也显得越来越明显与重要。
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上午进行了2小时的紫金山道路交通认识实习，主要目的是认识山路交通情况，是南京的著名风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方。“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。
紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少但是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。不过路上遇到了一处有塌方，联系前几天的暴雨，山路交通仍然存在安全隐患，因此有关部门仍然要做好道路检修工作。目前紫金山天文台附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后这里的公路交通会更加完善。
下午我们乘坐校车进行南京市区道路交通认识，沿路参观了主干路、快速路与隧道，了解了这些道路之间的差别。带队老师沿路的讲解可以说是这次参观的亮点，比如提出对国内和国外路边马路石设计的差别，引发我们对交通安全的思考。让我觉得作为未来的交通规划与管理者，设计要以安全为上，注重细节。
x月x日
早上的安排是第一场专家讲座，请到的专家是南京仁本交通咨询有限责任公司经理杨绍峰。杨总经理不仅仅是一个成功的创业者，也是交通工程专业中的成功人士，是值得我们学习的前辈。总的来说，这场讲座在实习过程中给了我最多的感触，杨总经理的讲座以“平常心，上进心，感恩心”为主题，首先向我们介绍了东南大学交通工程专业毕业生的就业去向，主要分为交通工程、城市规划中的交通工作、交通隐患机关单位、道桥设计单位和施工单位，让我对就业有了具体的认识。然后杨总经理总结了影响毕业生发展的几个原因：眼高手低、性格缺陷与平常心，同时在提问中回忆了他大学时的种种，着实让我不仅了解了专业有关的知识更在为人处世、学习生活中得到收获。也许这次的讲座，我没有学到太多的知识，但它对我的影响是足够的，意义是重大的，它让我依稀看到了我的未来。
下午参观南京多伦科技有限公司，根据事先了解，南京多伦科技有限公司是中国道路交通安全协会理事单位，主要从事机动车驾驶员培训和考试系统，拥有现代化的办公设施及生产厂房和一支全方位、高素质的专业人才队伍，能够根据用户的需求，提供分析、设计、安装、培训、维修等一条龙形式的专业化服务，在国内市场享有较高的信誉。我们在参观厂房时中看到不少成品，工作人员们在有条不紊地进行产品加工，最吸引人的是产品陈列室，各种与交通安全有关的产品无一不充满了创意，既新奇又实用。不少考到驾照的同学都对模拟驾驶的机器跃跃欲试。
x月x日
上午进行第二场专家讲座，有幸邀请到江苏省交通规划设计院的季锦章先生，季先生为我们介绍了江苏省交通规划设计院的历史和功能，并就当今的交通问题作了一些分析。
下午为实习最后一项任务：参观南京三宝科技股份有限公司。根据了解，南京三宝科技股份有限公司与高等院校和科研机构保持了密切合作，致力于数字监控技术、多媒体通信技术、模式识别技术的研究，现已成为中国交通监控与物流监控行业内视频安防系统产品及解决方案最主要的开发商和供应商。前两天在公路与地铁调控中心见到的监控画面不少就是依赖于三宝公司的产品吧！我非常欣赏三宝公司信奉的“人才、人心、人缘”三宝，对于公司在竞争发展中发挥着重大的作用。
经历一周的认识实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
交通工程实习报告【篇4】
1. 实习目的
实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。
2. 实习组织
实习时间：
实习地点：
项目部1：
项目部2：
项目部3：
实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人
带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。
3. 实习内容
通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：
1、 参观在建的衡阳市G107线大中修项目，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。
2、 参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交项目，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时，在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。
3、 参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。
4. 实习安排
4.0 动员大会
安全第一，要处处注意安全； 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤； 一切行动听指挥，不要擅自独立行动；
4.1 G107线大中修项目部
经项目部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。
4.1.1路基实地考察
G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。
经老师讲解，“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。
此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。
4.1.2 管线实地考察
由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造，根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）要求，需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。
在本项目中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等
4.1.3 路面实地考察
本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。
4.2 衡阳市船山东路4标段项目部
船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建设，促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长9.14公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元，计划工期为3年，属城市Ⅰ级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路，
经介绍：船山东路于20xx年7月1日全线开工，为BT投资建设项目。其中东段4.19公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公
交通工程实习报告【篇5】
一、实习目的
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：
2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司
四、实习主要内容
2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。
(一)、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习TransCAD 规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件
TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。
TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微软Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程CAD设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的.服务。
学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利!有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。
3、学习交通工程仿真软件——VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
四、实习要求
泰井高速公路(泰和至×××)是319国道的组成部分，也是通往×××风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至×××茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰×××南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xx县市、泰和机场，终于×××市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至×××高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，上半年建成通车。
6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xx小时，我认识到：泰和至×××高速公路是×××路网规划中的旅游高速公路，也是通往×××风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至×××旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.xx；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁4xx，其中主线特大桥xx，大、中桥2xx，涵洞218道，隧道xx，累计总长400xx，其中津洞隧道左线单洞长xx，是×××迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
五、考核成绩和考核方式
交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，主要探讨有关减少交通阻塞、交通规划、保障交通安全和交通管理等问题，交通工程专业认识实习计划与安排。交通工程认识实习是本专业实施教学计划的重要环节，通过实习，使学生对本专业有一定的感性认识，了解交通工程学科的基本理论、基本知识，具有初步的科学研究和实际工作能力，为今后理论学习打下坚实的基础。
交通工程实习报告【篇6】
导语：实习时间：xxx年x月xx日--xx日
练习时候：xxx年x月xx日--xx日
练习地点：新开铺附近的铁路
练习目标：1、明白铁道工程的相干根本知识及其计划、施工进程
2、经过议定实际查看加深对铁道工程的明白
练习领会：
经过议定此次认识练习，我获益非浅。这些计划和构筑不但给了我们视觉上的进攻，并且更紧张的是给了我们一些进步的思维理念，这类意识形态便是一种立异的精神。所以，如今我们更加认清如今的局势，最终我们应当竭力进修，学好我们的专业知识，要用全局的思维去对待和处理题目，将来我们就业大略计划如许的作品时才会做到有的放矢。
练习内容：作为复活的我们，务必要对我们所进修的专业有个感性的认识，是以，黉舍给我们大一复活安排了为期十天的土木工程认识练习。为期两天的铁道工程认识练习如今已结束了，我们更明白地认识和明白土木工程中的铁道工程这个专业。下面便是我记录的练习环境，以及一些在练习进程中或以后的感悟与思虑。
xxx年x月xx日上午8点整，在藏书楼前，带路教授给我们做了练习策动，注重给我们强调了一下几点：1安定第一，要到处注意安定；2严明对待练习，要规矩立场，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切举动人批示，不要擅自自力举动；4在练习中可以救助我们这些大一复活对土木工程有个感性的根本的认识，为将来的专业课程的进修打下精良根本。
接着，教授给我们讲述有关铁道工程的一些根本见解。在讲铁道工程之前，教授先大略地讲了一下当代交通运输的分类和各种交通运输的特点。当代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。如今，我只大略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、平常不受气候、地形等天然前提的感化 、得当于中长途客货运输。
铁路是国度紧张的根本办法，平凡化交通东西。铁路在综合交通系统中占有紧张职位处所。铁路为经济和社会的周全、和谐、可连续成长，阐扬着更加有效的增进效用。以后，教授重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面讲述：
1. 铁路的来由与成长
全国第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
全国上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210千米。
铁路的成长趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线计划
铁路选线计划的根本任务：
1）根据国度政治、经济、国防的必要，联合线路经过议定地区的天然前提、资本漫衍、工农业成长等环境，筹划线路的根本走向，选定计划线路的紧张技巧标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等天然前提和村镇、交通、农田、水利办法等详细环境，计划线路的空间位置（线路平面、立面），并在包管行车安定的前提下，力图进步线路质量、低落工程造价，节省运营付出。
3）与其他个别工程专业互助探讨，安排线路上各种构筑物，如车站或交织、桥梁、地道、涵洞、路基、挡墙等，并肯定其类别或大小，使其整体上彼此互助，全局上经济公道，为进一步单项计划供给根据。
铁门路路的见解与等级：（一）线路根本见解：线路是机车车辆和列车运行的根本，是由路基、桥隧构筑物和轨道构成的一个集体工程布局。
（二）铁路等级，以下图：
3.铁道工程构筑物
铁道工程构筑物：包括路基、轨道、桥梁、地道以及车站与其他各种从属配置等。1）轨道：轨道的效用：指导列车运行，直接蒙受来自列车的荷载，并将其漫衍传至路基或桥隧布局物。轨道的构成：平常由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬配置和道岔等构成。
2）钢轨：钢轨的效用：直接和车轮兵戈，并供给运行阻力最小的兵戈面，指导列车按法则的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标记：在每根钢轨的轨腰轧制有出产厂标记、钢轨型号、制造年代等。
3）联接零件－接洽连接零件：接洽连接零件：联接两根钢轨端部。效用：接洽联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接洽，并保存前后两根钢轨和谐工作。
4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。效用：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保存精确的相对位置;扣件供给充足的压力，防备钢轨倾覆，制止钢轨的纵向移动。
5）轨枕：轨枕的效用：支承钢轨、保存轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其漫衍后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少利用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）轨枕-木枕：木枕断面平常为矩形。平凡木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7）道床：效用：蒙受来自轨枕的压力并均匀地漫衍到路基面上，低落路基面的应力集度。布局：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个紧张特征。
8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另外一股轨道，或超过另外一股轨道的线路配置，它的根本效用是兑现线路的连接和交织。线路连接和交织配置总称为道岔和交织，铁路工程界风俗称为道岔。现介绍铁路工程上最经常使用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕构成 ，如图：
9）转辙器：转辙器由两根本本轨、两根尖轨及各种联合零件构成。转辙器紧张零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营前提而构筑的土工构筑物。路基必须包管轨顶计划标高，并与桥隧构筑物连接构成完好领悟的铁门路路。路基工程包括路根本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项紧张工程。
11）桥梁：桥梁是在铁路排挤的部位承托轨道。桥梁由上部布局及下部布局构成，上部布局为桥跨，下部布局为桥墩、桥台及墩台根本。轨道传来的力，经过议定桥跨、墩台及根本，逐次传达至基底面上。
12）地道：地道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四方圆受着围岩的压力的地下工程布局。
13）车站：紧张介绍车站的分类，如图：
4.轨道铺设与施工钱料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。全部铺设工作由轨排的组装、输送和铺设，以及道碴的输送和铺设等关键构成。施工钱料紧张是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少补缀的轨道布局，它利用成型的配合材料代替道碴，将轮轨力漫衍并传达到路基根本上。无碴轨道根据布局可以分为集体布局式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据UIC的定义，高速铁路是指营运速度达每小时200千米的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度必定标准外，车辆、路轨、操纵都必要互助提拔。广义的高速铁路包括利用磁悬浮技巧的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总庞大、轴庞大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。平常火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量起码在5000吨以上。总庞大可达1～2万吨，轴庞大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需注重探讨的题目是运行办理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8.都会轨道交通
因为都会轨道交通具有较高的按时性、速达性、安逸性和安定性，能富裕利
用地下空间、节减都会用地，并具有精良的环保效益，一贯处于全国发财国度主
要都会大家交通系统的主导职位处所。
如今我都城市轨道交通还没有形陈范围，但已将都会轨道交通成长作为拉动百姓经济、特别是大都会经济成长的庞大计谋。北京、上海等11个都会在定都会轨道交通线路达1000km。
9. 我国铁路近况与成长
我国路网欠发财，设备程度低，与全国发财国度铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是全国上最忙碌的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于全国第二位的俄罗斯，别离此日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与百姓经济成长的必要很不适应。是以，要办理铁路成长滞后的题目，尽快适应百姓经济和社会成长要求，铁路小成长不可，慢成长不可，必须大成长、快成长。
第二天，我们在教授的带领下观光了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经烧毁了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过议定现场对铁路的查看，我对铁路明白更透辟了，对昨天教授讲的有关铁路工程的见解明白更加明白了。
此日下午，教授给我们看了有关铁路的视频，最让我打动的是青藏铁路。构筑青藏铁路是党中间、国务院在新世纪之初做出的计谋决议计划，是西部大开辟的标记性工程，对加快青藏两省区的经济、社会成长，增加民族联合，造福各族人民，具有紧张意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956千米。青藏铁路构筑面对着多年冻土、高寒缺氧、生态懦弱“三大坚苦”的严峻挑衅，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是如今全国上海拔最高的铁路，沿线长年均匀气温在零摄氏度以下，氛围中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960千米，此中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名构筑者，抛却节假日等歇息时候，正在为青藏铁路构筑奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济成长，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大低落出入藏客运和货运的本钱。
忙碌的一天门路练习过去了，我们在教授的带领下进行了练习总结。同学们从风雅向、大的感性认识上明白了门路工程，并借此鼓励我们的进修乐趣，并且为我们安排了练习功课，还强调了练习的紧张性，以及要规矩立场对待最终的练习报告和练习日记。
交通工程实习报告【篇7】
一、实习目的
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：
20____年2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司
四、实习主要内容
20____年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。
(一)、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习TransCAD规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS)，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。
TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微软Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程CAD设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的服务。
交通工程实习报告【篇8】
一、实习目的
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。
二、实习时间
本课程讲授及考试结束后第十五周(12月7日—12月11日)进行野外集中实习，时间一周。
三、本次实习任务
1、认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石;
2、认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据;
3、认识实习区的地质构造，学会判识方法;
4、认识实习区的各种内外动力地质现象;
5、编写地质实习报告书。
四、实习基本要求
1。实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3、每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记(需上交)。
4、实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、人员组成
交通工程系____级交通工程专业88人。
六、实习地区简介
本次实习地点为____省地区。
____市____中西部，位于____、____、____之间。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
____市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为____山脉。至东向西由____、____、____、____等山岭组成。____海拔1584米，____海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形;盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形;盆地内部为丘陵和平原。
____为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。
本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量为614—765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、实习地区地层概况
这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：
(一)太古界____群
出露于____市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86—30.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。
(二)元古界
1、下元古界____群：分布于玉寨山、____、____一带，自上而下分为罗汉洞组、____、届坡山组、花峪组。
(1)罗汉洞组：与下伏太古界____群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。
(2)____组：含一、二、三段。
一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。
(3)届坡山组：
下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。
(4)花峪组：
底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。
